廣東省陸路交通用地時空演化特征及其影響機制研究.pdf

1、土地是各種生產(chǎn)和生活活動發(fā)生和進行的主要場所和物質載體，在我國土地資源稀缺、用地矛盾日漸突出的國情下，人們對節(jié)約、集約用地的認識亦不斷加深。包括公路交通、鐵路交通在內(nèi)的陸路交通系統(tǒng)，在用地上表現(xiàn)為連續(xù)性強、占地量大、影響范圍廣等特點，是一種重要的城市土地利用類型。 本文以廣東省陸路交通用地為研究對象，在對1985-2005年公路用地、鐵路用地進行匡算的基礎上，綜合采用多種統(tǒng)計學方法和模型，研究廣東省陸路交通用地擴張表現(xiàn)出的時空特

2、征，并通過引入不同的區(qū)域類型和滯后期處理，分析其與區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在影響機制和作用時間，試圖探討在廣東省這一典型的城市化快速發(fā)展與土地資源保護間矛盾日益突出的區(qū)域，改革開放以來在其經(jīng)濟發(fā)展和交通基礎設施建設穩(wěn)步推進的過程中，公路用地、鐵路用地的擴張表現(xiàn)出的時空特征和差異性，及其與廣東省社會經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系。 本文研究得出，1985-2005年期間廣東省兩種陸路交通方式的用地擴張在規(guī)模、結構和效率等方面差異顯著：公路交通用地

3、在規(guī)模和擴展速度上都遠遠超越鐵路用地，具有規(guī)模和速度優(yōu)勢的城市集中于珠三角外圍區(qū)域，呈圈層分布；用地等級結構方面，公路、鐵路用地都日趨均衡合理；用地效率方面，尤其是上世紀90年代后期以來，鐵路用地單位產(chǎn)出效率明顯高于公路。綜合以上各層面的用地時空演化特征，進行發(fā)展階段和區(qū)域類型的劃分，可分別將廣東省公路、鐵路用地擴張分別劃分為兩時期—四階段的發(fā)展過程，并根據(jù)21個地級市交通用地發(fā)展與利用水平綜合評分，劃分為三類用地等級區(qū)域(Ⅰ類、Ⅱ類、

4、Ⅲ類)。 通過對廣東省陸路交通用地與區(qū)域發(fā)展雙向關系的分析可得，區(qū)域社會經(jīng)濟對交通用地的影響作用表現(xiàn)出顯著的區(qū)域差異：Ⅱ類、Ⅲ類區(qū)域在影響機制上表現(xiàn)出較高的一致性，交通用地水平越高的區(qū)域，社會經(jīng)濟因素的影響越顯著，作用的時滯性越明顯。另一方面，陸路交通用地對區(qū)域發(fā)展的影響普遍存在時滯性，且在連續(xù)兩期內(nèi)其作用方向是相反的，兩種交通用地對社會經(jīng)濟的影響作用存在較大的差異：首先，公路用地影響范圍比鐵路用地廣，前者主要集中于對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)