基于陸路交通網(wǎng)絡(luò)的物流園區(qū)可達(dá)性分析——以遼寧省為例.pdf

1、交通運(yùn)輸與土地利用的相互關(guān)系在于交通運(yùn)輸之于交通區(qū)位的關(guān)系，而交通區(qū)位之于土地利用具有“雞生蛋、蛋生雞”的相互作用，最終又構(gòu)成與區(qū)域空間發(fā)展的互動(dòng)。交通區(qū)位作為橋梁，聯(lián)系著土地利用與交通運(yùn)輸，體現(xiàn)著交通運(yùn)輸與土地利用的互為因果關(guān)系。因?yàn)檫\(yùn)輸?shù)木嚯x、方向、運(yùn)量及其他交通運(yùn)輸條件的變化，首先是對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位變化的體現(xiàn)，而交通區(qū)位影響著交通運(yùn)輸業(yè)的各式網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)，構(gòu)成區(qū)域區(qū)位因子的重要組成部分。所以，在合理布局區(qū)域空間發(fā)展與土地利用之間的協(xié)調(diào)發(fā)

2、展過程中，首要任務(wù)是正確評(píng)價(jià)當(dāng)前交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)要素的自身特征和運(yùn)行狀態(tài)。
　　交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是一整合了交通運(yùn)輸軟硬資源，且覆蓋區(qū)域地理空間的復(fù)雜系統(tǒng)，而陸路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的主體，是聯(lián)系區(qū)域內(nèi)部各經(jīng)濟(jì)主體最為密切的媒介。從空間視角，將陸路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)及其相關(guān)參數(shù)為基礎(chǔ)作為辨識(shí)及優(yōu)化自身運(yùn)行狀態(tài)構(gòu)成區(qū)域交通優(yōu)化的重要著力點(diǎn)。而如何突破單純以節(jié)點(diǎn)數(shù)量、路網(wǎng)規(guī)模、路網(wǎng)密度等獨(dú)立且靜態(tài)評(píng)價(jià)的評(píng)價(jià)思路，系統(tǒng)性地考量陸路交通網(wǎng)

3、絡(luò)的所有要素以及路網(wǎng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性對(duì)于運(yùn)行速度、網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的輻射范圍等形成的傳輸網(wǎng)絡(luò)分析是評(píng)價(jià)區(qū)域陸路交通網(wǎng)絡(luò)效率的重要內(nèi)容。
　　論文以交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性分析為切入點(diǎn)，從物流園區(qū)的角度辨析其對(duì)資源整合、土地利用和城市交通區(qū)位的重要影響，提出影響物流園區(qū)績(jī)效的關(guān)鍵因素之一便是可達(dá)性狀況，據(jù)此以提出基于陸路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的物流園區(qū)可達(dá)性的定量化測(cè)度方法與評(píng)價(jià)模型，并借助GIS平臺(tái)構(gòu)建GIS-T的網(wǎng)絡(luò)分析應(yīng)用流程，并以遼寧省為例展開

4、實(shí)證分析。
　　論文主要成果和結(jié)論可歸納為：（1）提出基于產(chǎn)品、資源、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的分析構(gòu)架，闡述了交通運(yùn)輸資源的構(gòu)成及其網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)屬性，并介紹了發(fā)達(dá)國(guó)家以及我國(guó)在推進(jìn)陸路交通網(wǎng)絡(luò)化方面的實(shí)踐，提出了我國(guó)陸路交通網(wǎng)絡(luò)化實(shí)踐的不足；（2）區(qū)別以往物流園區(qū)的作用分析，本文以經(jīng)濟(jì)地理學(xué)為基礎(chǔ)論述了物流園區(qū)的衍生功能及其資源整合能力，以及城市結(jié)構(gòu)、土地利用與交通系統(tǒng)三者的相互關(guān)系，強(qiáng)調(diào)了可達(dá)性之于物流園區(qū)發(fā)揮資源整合能力的重要性；（3）在可達(dá)性