中國(guó)陸路高速交通干線(xiàn)與城市位序-規(guī)模分布的關(guān)聯(lián)性研究.pdf

1、近代以來(lái)的工業(yè)化進(jìn)程以前所未有的速度將非農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)和非農(nóng)業(yè)人口的人類(lèi)活動(dòng)聚集在一起，形態(tài)、規(guī)模各異的城市如雨后春筍般出現(xiàn)，成為人類(lèi)最主要的活動(dòng)場(chǎng)所?，F(xiàn)在，城市化已經(jīng)成為現(xiàn)代化最為主要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。不同規(guī)模的城市引發(fā)了城市間的人口、產(chǎn)業(yè)、資源、信息等生產(chǎn)要素的流動(dòng)，更深刻影響著區(qū)域內(nèi)的城市規(guī)模體系。隨著陸路高速交通干線(xiàn)的出現(xiàn)，城市間的時(shí)空差距在迅速縮小，加速了城市體系中各等級(jí)城市的規(guī)模變化。這種變化的具體表現(xiàn)、對(duì)城市體系的影響乃至對(duì)整個(gè)區(qū)域社

2、會(huì)發(fā)展的作用，都值得我們關(guān)注并研究。
　　本文從城市人口規(guī)模和建設(shè)用地規(guī)模兩類(lèi)判定城市規(guī)模的指標(biāo)入手，在假定社會(huì)經(jīng)濟(jì)正常發(fā)展、沒(méi)有其他因素影響城市規(guī)模分布的情境下，通過(guò)10年間陸路高速交通干線(xiàn)的分布變化，考察其與城市規(guī)模分布的關(guān)聯(lián)性;繼而將陸路高速交通干線(xiàn)分為高速公路與高速鐵路，分別研究?jī)烧叩牟煌饔?并進(jìn)一步將高速鐵路分為高鐵線(xiàn)路和高鐵站點(diǎn)兩類(lèi)，分析兩者與城市規(guī)模分布的不同聯(lián)系。
　　本文以城市人口規(guī)模和城市建設(shè)用地規(guī)模表

3、征城市規(guī)模分布，研究了中國(guó)2000-2010年2293個(gè)城市的規(guī)模分布情況，研究結(jié)論如下:(1)中國(guó)城市體系總體上呈現(xiàn)分散趨勢(shì)，極化程度正在逐漸減小;(2)高速公路沿線(xiàn)城市體系的極化程度低于全國(guó)城市體系的平均水平，沿線(xiàn)城市體系相比非沿線(xiàn)城市更加平均;(3)高速鐵路沿線(xiàn)城市體系比全國(guó)城市體系更加極化，高鐵站點(diǎn)城市體系比高鐵沿線(xiàn)城市體系更加極化。
　　針對(duì)以上結(jié)論，本文進(jìn)行了初步的討論:(1)中國(guó)陸路高速交通干線(xiàn)的建設(shè)早于人口的大規(guī)模