仿真技術(shù)在船廠車間層生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)度中的應(yīng)用研究.pdf

1、我國(guó)從2010年起成為世界第一造船大國(guó),在完工量、手持訂單量和新承接訂單數(shù)三大指標(biāo)上同時(shí)實(shí)現(xiàn)了超越,但是與日本、韓國(guó)這些造船強(qiáng)國(guó)還有比較大的差距。生產(chǎn)計(jì)劃管理模式落后、管理方法粗放、計(jì)劃指導(dǎo)性差,從而導(dǎo)致生產(chǎn)周期長(zhǎng)、誤工誤期嚴(yán)重、庫(kù)存占用高,這顯然與我國(guó)船舶制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的發(fā)展要求不相適應(yīng)。造成這一差距的根源在于造船模式不同,迫切需要推行數(shù)字化造船技術(shù),增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力。
　　本文以eM-Plant仿真軟件為平臺(tái),以國(guó)內(nèi)某船廠為

2、藍(lán)圖搭建船舶分段制造車間虛擬生產(chǎn)流水線,不消耗車間任何實(shí)際生產(chǎn)資源,模擬分段生產(chǎn)過(guò)程。根據(jù)仿真數(shù)據(jù)分析生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的合理性,預(yù)測(cè)生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃調(diào)度的可執(zhí)行性,為船廠進(jìn)行生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整和優(yōu)化提供輔助決策功能,在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中達(dá)到提高生產(chǎn)效率和節(jié)約成本的目的。具體研究?jī)?nèi)容分為以下幾部分:
　　第一、二章簡(jiǎn)單介紹代造船工程計(jì)劃管理理論研究,對(duì)現(xiàn)代造船工程計(jì)劃管理模式進(jìn)行全面系統(tǒng)的概括和分析。在分析現(xiàn)代造船工程計(jì)劃編制要領(lǐng)的基礎(chǔ)上,分析如何進(jìn)

3、行造船工程計(jì)劃的控制。深入探討造船工程計(jì)劃控制,對(duì)船舶工程計(jì)劃管理的方法進(jìn)行理論研究,提出提高計(jì)劃管理水平的有效措施。
　　第三章分段制造車間生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)度研究。在分析分段制造車間生產(chǎn)組織形式的基礎(chǔ)上,對(duì)分段制造車間作業(yè)計(jì)劃問題進(jìn)行描述,分析影響車間作業(yè)計(jì)劃實(shí)施的因素;并根據(jù)計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的基本概念和適用條件,分析了基于計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)在分段制造車間進(jìn)行生產(chǎn)計(jì)劃控制的可能性。
　　第四章分段制造車間生產(chǎn)計(jì)劃仿真,對(duì)仿真軟件eM-