青島地鐵明挖車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)研究.pdf

1、青島大部分地區(qū)基巖埋藏較淺，工程地質(zhì)條件相對(duì)較好，第四系沉積物主要分布在河流及地勢(shì)低洼處。在建的青島地鐵三號(hào)線明挖基坑的施工中地質(zhì)條件比較復(fù)雜，特別是大部分明挖基坑既有第四系土層，甚至是高腐殖垃圾土以及海相沉積的軟土（如北站），又存在較為堅(jiān)硬的花崗巖土層，基坑的地質(zhì)條件自上而下一般分布為雜填土等第四系土層、強(qiáng)風(fēng)化巖、中等風(fēng)化巖、微風(fēng)化巖等，即“上土下巖”的地層，或者稱為土巖復(fù)合地層。
　　 在青島地區(qū)“上土下巖”復(fù)合地層地質(zhì)條件

2、下，當(dāng)采用通常的樁錨（撐）體系時(shí)，在堅(jiān)硬巖層中施工灌注樁難度大，工效差，樁的入巖深度不夠，難以形成理想的樁錨（撐）支護(hù)體系，導(dǎo)致支護(hù)樁處于無(wú)嵌固狀態(tài)，出現(xiàn)所謂的“吊腳樁”，對(duì)此國(guó)內(nèi)外尚無(wú)成熟的計(jì)算模式;明挖基坑的龍門吊設(shè)置在吊腳樁上，豎向承載力需要校核、保證;明挖基坑中排樁支護(hù)通常采用內(nèi)支撐與錨桿（索）支護(hù)結(jié)構(gòu)，兩者的協(xié)同工作以及對(duì)支護(hù)樁內(nèi)力的影響值得研究。
　　 本文結(jié)合青島地鐵3號(hào)線明挖基坑的工程實(shí)踐，采用有限元軟件PLAX

3、IS，對(duì)青島地鐵中的明挖基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析研究。主要工作和成果如下:
　　 (1)總結(jié)了青島地鐵3號(hào)線明挖基坑各車站支護(hù)形式以及適用范圍和特點(diǎn)。
　　 (2)介紹了“吊腳樁”支護(hù)的工程實(shí)例，同時(shí)結(jié)合工程實(shí)際情況采用PLAXIS進(jìn)行了分析，研究此種支護(hù)形式的受力特點(diǎn)以及在龍門吊移動(dòng)荷載作用下的變形情況。
　　 (3)分析了支護(hù)樁上部采用內(nèi)撐、下部采用錨桿的協(xié)同工作問(wèn)題，對(duì)該種支護(hù)形式的受力及變形做了數(shù)值模擬分析