計(jì)及同塔多回輸電線路的發(fā)輸電系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評估模型研究.pdf

1、同塔多回輸電線路是一種節(jié)省投資成本并能高效利用線路走廊增加供電容量的輸電方式，在電網(wǎng)日趨復(fù)雜的今天，這種輸電方式越來越受到供用電部門的重視。尤其是在輸電線路走廊緊張的區(qū)域，如人口密集的大中城市、地形復(fù)雜的偏遠(yuǎn)山區(qū)等，更是顯得重要。但是，架構(gòu)本身的特點(diǎn)也決定了其極易引發(fā)多回線路的同時停運(yùn)，而這種故障又會引起電網(wǎng)的連鎖反應(yīng)，產(chǎn)生難以估計(jì)的災(zāi)難。
　　 本文針對同塔多回輸電線路的架設(shè)特點(diǎn)，提出以導(dǎo)線、鐵塔、絕緣子、避雷線等為元件的風(fēng)險(xiǎn)

2、評估模型。該模型綜合考慮了各元件停運(yùn)的概率和模糊特征，以及氣象條件和導(dǎo)線負(fù)載率等影響因素。將其應(yīng)用到發(fā)輸電系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評估當(dāng)中，并利用基于交流潮流的最優(yōu)切負(fù)荷模型，通過系統(tǒng)狀態(tài)轉(zhuǎn)移抽樣法計(jì)算得到RBTS測試系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)。該計(jì)算結(jié)果與傳統(tǒng)模型下的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)相差4～7.5％。分別假設(shè)系統(tǒng)不受氣象條件影響、不計(jì)模糊因素、不考慮同塔模型、導(dǎo)線負(fù)載率與故障率無關(guān)等四種情況，將對應(yīng)求得的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)與考慮所有影響因素時進(jìn)行比較，并計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的偏移度。