三峽升船機塔柱橫梁施工鋼結(jié)構(gòu)支撐系統(tǒng)研究.pdf

1、　　三峽升船機是客貨船及部分貨船過壩的快速通道,建成后可以大大縮短船舶過壩時間, 將對促進長江航運發(fā)展發(fā)揮巨大作用。三峽升船機最大提升高度113m,最大提升重量15500t,是目前世界上規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的升船機,其建設(shè)過程充滿挑戰(zhàn)性。位于高程196米的塔柱橫梁是整個三峽升船機建設(shè)中的重點和難點工程,其施工選擇了貝雷架支撐系統(tǒng)方案。
　　本課題首先簡要介紹了三峽升船機塔柱橫梁施工的鋼結(jié)構(gòu)支撐系統(tǒng)方案及貝雷架的結(jié)構(gòu)特點,分析了

2、貝雷架支撐系統(tǒng)的技術(shù)特點和需要重視的關(guān)鍵問題。
　　三峽升船機施工現(xiàn)場的風環(huán)境比較復(fù)雜,貝雷架的起吊安裝施工會明顯受到風載荷的影響。本課題基于風場數(shù)值模擬方法,對升船機塔柱橫梁施工現(xiàn)場進行了風場模擬,為貝雷架支撐系統(tǒng)的安裝和拆卸提供了參考。
　　升船機塔柱橫梁施工貝雷架支撐系統(tǒng)跨度大,承受的載荷也非常大,對其進行靜力學(xué)分析,校核結(jié)構(gòu)的強度和剛度是非常有必要的。本課題利用大型通用有限元軟件ANSYS建立了貝雷架的有限元模型

3、,并結(jié)合實際施工條件對貝雷架進行了靜力學(xué)分析,校核了貝雷架結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理性。
　　升船機塔柱橫梁施工貝雷架支撐系統(tǒng)是架設(shè)在140多米高空的大跨度簡支梁,其穩(wěn)定性要求是非常高的,一旦貝雷架發(fā)生失穩(wěn)破壞,后果是不堪設(shè)想的。本課題基于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定理論,利用ANSYS對貝雷架進行了特征值屈曲分析和非線性屈曲分析,獲得了貝雷架的極限載荷和失穩(wěn)模態(tài),對貝雷架的穩(wěn)定性進行了深入的研究。
　　另外,為了避免貝雷架在施工過程中產(chǎn)生共振,本課題