三峽升船機(jī)與船閘聯(lián)合調(diào)度閘室編排算法研究.pdf

1、三峽升船機(jī)的投入運(yùn)行以及多線梯級(jí)聯(lián)合調(diào)度環(huán)境的改變，之前的三峽-葛洲壩調(diào)度系統(tǒng)已不適應(yīng)于當(dāng)前的環(huán)境。為了滿(mǎn)足三峽—葛洲壩兩個(gè)樞紐統(tǒng)一調(diào)度的管理需求，提高三峽雙線五級(jí)船閘，升船機(jī)和葛洲壩船閘的船舶通過(guò)能力，在船舶調(diào)度上實(shí)現(xiàn)智能化，使船舶過(guò)壩要求實(shí)現(xiàn)最大化，加強(qiáng)三峽-葛洲壩聯(lián)合調(diào)度工作的現(xiàn)代化管理，使三峽葛洲壩船舶通航更加“安全、有序、暢通”，開(kāi)展三峽升船機(jī)與船閘梯級(jí)樞紐聯(lián)合調(diào)度問(wèn)題成為重中之重。本論文借鑒了調(diào)度問(wèn)題上已有的研究工作和通航部

2、門(mén)的調(diào)度經(jīng)驗(yàn)，對(duì)聯(lián)合調(diào)度問(wèn)題下的船舶優(yōu)先級(jí)和閘室編排進(jìn)行了研究，對(duì)具體的問(wèn)題提出了全面有效的模型和方法。
　　影響船舶優(yōu)先級(jí)的因素很多，并且部分因素隨著時(shí)間及外部環(huán)境的變化而變化，經(jīng)過(guò)深入調(diào)查研究，分析了影響船舶過(guò)閘的因素和調(diào)度規(guī)則，提出了一種動(dòng)態(tài)權(quán)重與靜態(tài)權(quán)重相結(jié)合的船舶優(yōu)先級(jí)模型。其中靜態(tài)權(quán)重主要考慮船舶類(lèi)型、過(guò)壩方式和船舶貨種三個(gè)因素，并采用二進(jìn)制編碼方法計(jì)算靜態(tài)權(quán)重。動(dòng)態(tài)權(quán)重以船舶靜態(tài)權(quán)重和船舶待閘時(shí)間為參數(shù)進(jìn)行計(jì)算。采用

3、本文提出的船舶優(yōu)先級(jí)模型進(jìn)行實(shí)例分析，驗(yàn)證了本文提出的船舶優(yōu)先級(jí)模型的正確性和有效性。
　　閘室編排是解決三峽升船機(jī)與船閘梯級(jí)樞紐聯(lián)合調(diào)度問(wèn)題的重要組成部分。本文首先提出了閘室編排問(wèn)題的數(shù)學(xué)模型，然后提出基于遺傳算法的三峽——葛洲壩船閘閘室編排算法，包含編碼表示、選擇策略、雜交算子和變異操作，有效地解決了閘室面積利用率和過(guò)閘船舶優(yōu)先級(jí)之間的矛盾。選取三峽——葛洲壩船舶流數(shù)據(jù)，將采用本文提出算法產(chǎn)生的閘室編排結(jié)果與實(shí)際人工處理結(jié)果進(jìn)