電動汽車電池布置優(yōu)化及車體動態(tài)特性研究.pdf

1、近年來，隨著國家中央領(lǐng)導(dǎo)集體和國家政府對新能源汽車的大力倡導(dǎo)與支持，電動車更是快速的進(jìn)入了我們的生活中。一個有長足發(fā)展的產(chǎn)品肯定是一個有著優(yōu)良特性的產(chǎn)品，作為電動車的核心部件之一的車架，更是得有足夠的強(qiáng)度、剛度和良好的動態(tài)特性及可靠性，所以對車架的研究分析對提高電動車的安全性和市場競爭力都有著非常深遠(yuǎn)的意義。
　　以某純電動場（廠）區(qū)車車架為研究對象，首先利用專業(yè)的三維建模工具CREO軟件建立車架的三維實體模型，然后通過ANSYS

2、/Workbench中成熟的雙向CAD接口導(dǎo)入到有限元軟件中，用前處理工具把三維數(shù)字模型離散成為分析所用的有限元模型。進(jìn)而基于提出的具有代表性的四種動力電池布置方案圍繞在電動車典型工況包括滿載彎曲工況和緊急制動工況下對車架做了靜態(tài)特性分析和預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析。得到了兩種工況下車架底盤的最大變形位移值、最大等效應(yīng)力、提了取車架前6階頻率和振型特征并做了對比分析，總結(jié)出了一種具有研究參考價值的動力電池布置方案。
　　研究分析了原車架振動嚴(yán)

3、重甚至損壞的原因，以拓?fù)鋬?yōu)化方法對問題車架進(jìn)行了優(yōu)化，提出建立了一種電動車新型車架并做了驗證，證明新車架性能確實要優(yōu)于原車架；以新車架模態(tài)振型最大位移值為最小目標(biāo)，以頂棚質(zhì)量、頂棚質(zhì)量重心高度位置為設(shè)計變量進(jìn)行了目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計；在研究分析中還定性的驗證了網(wǎng)格劃分質(zhì)量好壞直接影響了分析結(jié)果的可靠度；得到了在進(jìn)行有限元分析前必須進(jìn)行網(wǎng)格無關(guān)性分析這一結(jié)論，以免分析結(jié)果過度偏離實際值。
　　研究結(jié)果為今后車架的研究提供了理論依據(jù)，對同類車