鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)施工過(guò)程監(jiān)測(cè)與分析.pdf

1、近年來(lái)，隨著鐵路建設(shè)的不斷開(kāi)展，鐵路站房的建設(shè)已成為我國(guó)大規(guī)?；A(chǔ)建設(shè)的重要組成部分。為滿足鐵路站房獨(dú)特的空間形態(tài)和建筑功能需求，需要采用大跨度、大柱網(wǎng)的空間鋼結(jié)構(gòu)體系來(lái)實(shí)現(xiàn)。該類大跨度空間鋼結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中影響結(jié)構(gòu)受力的因素眾多且相互關(guān)聯(lián)，建造過(guò)程引起的附加內(nèi)力和變形不可忽略。目前，對(duì)鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)的施工過(guò)程理論分析還不成熟，缺少實(shí)際工程實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)支持，因而對(duì)該類結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工全過(guò)程模擬分析并進(jìn)行施工過(guò)程監(jiān)測(cè)是十分必要的。本文以杭州鐵路東站

2、站房鋼結(jié)構(gòu)工程為背景，采用自主開(kāi)發(fā)的無(wú)線傳感器監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行施工階段監(jiān)測(cè)，研究其施工階段內(nèi)力及振動(dòng)的變化規(guī)律。
　　 首先闡述了大跨度鐵路站房結(jié)構(gòu)體系的基本組成及施工特點(diǎn)，提出了基于改變路徑法的關(guān)鍵構(gòu)件確定方法，并以此指導(dǎo)測(cè)點(diǎn)優(yōu)化布置；分析了針對(duì)該類結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中應(yīng)力及振動(dòng)加速度的監(jiān)測(cè)方法，歸納出各自的優(yōu)缺點(diǎn)，比選出適合于鐵路站房結(jié)構(gòu)的監(jiān)測(cè)方法，并將基于無(wú)線傳感技術(shù)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用到鐵路站房施工監(jiān)測(cè)中；另外，初步研究了施工監(jiān)測(cè)數(shù)

3、據(jù)后處理方法，并通過(guò)程序得以實(shí)現(xiàn)。
　　 針對(duì)鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)普遍采用的整體提升施工方法，在總結(jié)了整體提升的施工工藝及特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，分析了生死單元技術(shù)和施工多階段分析理論兩種實(shí)用分析方法的原理、優(yōu)缺點(diǎn)、實(shí)用性以及改進(jìn)方法，比選出適合于整體提升施工的實(shí)用分析方法：建立鋼結(jié)構(gòu)整體提升施工的靜力分析模型，提出了一種提升點(diǎn)高差不利組合的判斷方法及通過(guò)實(shí)測(cè)提升力反算提升點(diǎn)高差的方法，定量考察實(shí)際工程中提升點(diǎn)高差對(duì)結(jié)構(gòu)的影響。