柴油機進氣道逆向開發(fā)流程向參數(shù)化設計轉變的研究.pdf

1、柴油發(fā)動機進氣道參數(shù)決定了進入發(fā)動機燃燒室內(nèi)進氣量的大小和進氣氣流渦流強度。油氣混合程度則影響了發(fā)動機燃燒室內(nèi)燃燒是否充分,進氣道的進氣量關系著燃燒室進氣性能,渦流強度影響著進入燃燒室柴油和空氣能否充分混合而形成油氣霧。因此柴油發(fā)動機螺旋進氣道這兩個參數(shù)性能直接反映出對柴油發(fā)動機燃燒、排放以及整機性能的影響程度。傳統(tǒng)的氣道開發(fā)憑借經(jīng)驗用石膏等材料做出氣道樣柱,再做出手工氣道芯盒,通過氣道穩(wěn)流試驗臺架獲得比較粗糙的進氣道數(shù)據(jù),這樣就難以給

2、發(fā)動機及氣缸蓋研發(fā)進行合理的進氣道匹配,反而是氣缸蓋要去匹配相應的手工進氣道,這就直接影響發(fā)動機的整機性能。隨著逆向技術的發(fā)展,基于逆向技術、CFD數(shù)值模擬和CAM數(shù)控加工的進氣道開發(fā)流程逐步演變?yōu)楝F(xiàn)有進氣道開發(fā)及優(yōu)化的主要方法。結合逆向技術對進氣道進行參數(shù)化設計,是目前獲取進氣道最佳方案的有效途徑。
　　本文在進行玉柴四氣門柴油機進氣道研究和設計過程中,取得了如下結果:
　　1、利用AVL FIRE軟件對玉柴YCJ6000

3、和YCA10兩種發(fā)動機氣道的螺旋氣道和切向氣道進行不同氣門升程CFD數(shù)值模擬,獲取了最佳的流量系數(shù)是0.39、渦流比為1.6以及對比圖。
　　2、利用研發(fā)平臺TC系統(tǒng)中集成的三維設計軟件完成了進氣道芯盒三維制作并取得最佳的進氣道芯盒實物。
　　3、將進氣道芯盒實物拿到氣道試驗臺上做穩(wěn)流試驗,獲取了進氣道的最大公差參數(shù)是0.75。
　　4、采用Ricardo和FEV兩種氣道評價方法對氣道參數(shù)進行分析,論證了CFD計算結果