U71Mn重軌BD1軋制過程中的三維有限元仿真分析.pdf

1、隨著國(guó)內(nèi)外高速鐵路技術(shù)飛速發(fā)展,生產(chǎn)“高速、重載、長(zhǎng)定尺、高精度”的高鐵重軌成為必然。重軌的生產(chǎn)是一個(gè)比較復(fù)雜的高溫、動(dòng)態(tài)和瞬時(shí)過程,軋制工藝參數(shù)對(duì)重軌組織、性能和尺寸精度有重大影響。本文針對(duì)某大型鋼軌廠BD1可逆軋機(jī),通過ANSYS/LS-DYNA非線性有限元軟件對(duì)60Kg/mU71Mn重軌從鑄坯出爐-高壓水除鱗-BD1開坯直至BD2入口整個(gè)過程進(jìn)行數(shù)值模擬,采用立輥代替道次翻鋼的軋輥建模方式,平移軋輥實(shí)現(xiàn)下一道次軋制,保證了數(shù)據(jù)的精

2、確傳遞,為優(yōu)化重軌孔型及其力能參數(shù)計(jì)算提供理論依據(jù)。
　　通過改變加熱溫度和道次軋輥壓下量的不同工藝參數(shù)模擬獲得重軌鋼同一截面特征點(diǎn)從出爐到BD2入口的溫降曲線、道次軋制壓力及孔型填充情況。結(jié)果表明:溫度和軋制壓力計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)值吻合良好;各道次孔型填充情況較好;各道次軋件側(cè)面均出現(xiàn)了一定程度的雙鼓形,軋制變形不能完全深入到心部,表面層的金屬流動(dòng)比中心層變的要快,鑄坯橫斷面的金屬質(zhì)點(diǎn)不再在同一平面;適當(dāng)降低加熱溫度對(duì)軋件尺寸影響不