大型客站高速車場線路連接曲線參數(shù)研究.pdf

1、隨著近年來我國高速鐵路的快速發(fā)展,相關大型客運車站、站場也大量修建。對于高速鐵路客站站場線路,由于列車過岔速度提高等相關因素,與以往常規(guī)的站場有較大區(qū)別,這就需要對此展開相關的專項研究。
　　 本文在考慮高速列車運輸組織模式、不同過站速度的基礎上,首先對站內(nèi)正線、到發(fā)線曲線以及緩和曲線參數(shù)進行研究,隨后通過建立車線動力學仿真模型,重點對岔后連接曲線的相關參數(shù)進行分析,得到夾直線長度、緩和曲線長度等車線動力響應的影響規(guī)律及參數(shù)值,

2、對站場內(nèi)連接曲線參數(shù)的選取進行了優(yōu)化,使得相關設計、研究更加合理。
　　 本文在現(xiàn)有研究資料基礎上,對高速鐵路客站站場曲線參數(shù)開展了如下幾個方面的具體研究:
　　 1.對于高速鐵路大型客站站場線路平面曲線參數(shù),在列車運輸組織模式的影響下,相關車站的列車通行方案、過站速度均不同,從而影響正線、到發(fā)線曲線參數(shù)的選取,本文對此進行了分析,得出相應曲線參數(shù)的選取值。
　　 2.運用車輛動力學、蛇行波理論,建立了適用于站場

3、曲線分析的車線動力學模型,編制了計算分析程序,為站場參數(shù)優(yōu)化提供了理論基礎。
　　 3.利用車線動力學模型以及計算分析程序,進行車輛通過岔后曲線動力響應的分析研究。從不同夾直線長度、不同緩和曲線長度、曲線半徑與緩和曲線長度匹配、不同運行速度、緩和曲線與夾直線替換對比分析幾個方面,探討了列車在站場岔后夾直線、岔后曲線上行駛時因軌道不平順與車輛的蛇行運動造成的車輛動力響應,分析了在不同條件下車輛的加速度變化,進而得出相關曲線參數(shù)的值