困難山區(qū)高速鐵路站端曲線參數(shù)研究.pdf

1、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，使得高速鐵路在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，還應(yīng)當(dāng)會(huì)保持著較高的發(fā)展速度。但隨之而來(lái)的問(wèn)題是，隨著高速鐵路的建設(shè)由中東部地區(qū)向西部地區(qū)發(fā)展，這一地區(qū)特有的山區(qū)、丘陵等地形地貌已經(jīng)成為一大制約，使得西部山區(qū)高速鐵路造價(jià)、旅行速度等都受到了較大的影響。在不影響列車速度的前提下，較小的曲線半徑、較大的限制坡度都能夠有效的適應(yīng)地形，從而降低工程造價(jià)。本文專門針對(duì)困難山區(qū)高速鐵路車站同時(shí)存在停站列車與越行列車時(shí)，車站附近的曲線參數(shù)的選取

2、，進(jìn)行了相關(guān)計(jì)算與仿真分析。
　　論文分析了高速鐵路線路線形參數(shù)設(shè)置原理和相關(guān)規(guī)范，闡述了列車牽引計(jì)算的相關(guān)原理，解釋了運(yùn)動(dòng)學(xué)在選取均衡曲線參數(shù)時(shí)的計(jì)算方法，并分析了其與車線動(dòng)力學(xué)的不同。論文在簡(jiǎn)述SIMPACK動(dòng)力學(xué)建模原理后，建立了相關(guān)車型的車線動(dòng)力學(xué)仿真模型，同時(shí)解釋了相關(guān)的動(dòng)力學(xué)參數(shù)及其控制指標(biāo)。
　　論文將列車牽引計(jì)算與動(dòng)力學(xué)仿真模擬相結(jié)合。利用列車牽引計(jì)算的相關(guān)原理，分別得出了高速列車在平坡條件下的啟動(dòng)/制動(dòng)V-

3、S曲線圖、下坡制動(dòng)時(shí)的V-S曲線圖、啟動(dòng)上坡時(shí)的V-S曲線圖，以及以300km/h的速度通過(guò)長(zhǎng)大坡道時(shí)的V-S曲線圖。
　　論文根據(jù)要設(shè)置的曲線與車站中心的距離，分別計(jì)算出相應(yīng)的停站列車與越行列車此時(shí)的實(shí)際速度。利用傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)學(xué)方法進(jìn)行計(jì)算，給出了曲線在不同位置時(shí)的最小曲線半徑推薦值。
　　研究發(fā)現(xiàn)，由于運(yùn)動(dòng)學(xué)方法未考慮車體懸掛系統(tǒng)的影響，導(dǎo)致線路工況較為惡劣時(shí)，誤差比較大。同時(shí)由于仿真分析可以得出舒適性、安全性及磨耗指數(shù)等多