甲醇、柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供氣系統(tǒng)研究設(shè)計(jì).pdf

1、近年來,隨著能源危機(jī)、環(huán)境污染問題的日益突出,傳統(tǒng)汽車的發(fā)展面臨了巨大的挑戰(zhàn),各國(guó)廣泛相繼出臺(tái)了各種政策措施鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展。甲醇作為一種清潔能源,以其低廉的價(jià)格和較好的使用性能,得到了眾多廠商的親睞,取得了迅速的發(fā)展。
　　本文設(shè)計(jì)了甲醇、柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的供氣系統(tǒng),在三菱4M40-T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上,增加了一套甲醇供氣管路。利用排氣余熱和電加熱的方法對(duì)甲醇液體進(jìn)行蒸發(fā)汽化,向雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給一定溫度的甲醇蒸發(fā)氣。

2、將汽車的運(yùn)行工況分為六個(gè)階段:冷啟動(dòng)、怠速和低負(fù)荷工況、中高負(fù)荷工況、加速和減速工況、限速工況以及過渡工況。研究設(shè)計(jì)了各個(gè)工況下的控制策略:在怠速和低負(fù)荷工況,發(fā)動(dòng)機(jī)以柴油燃燒為主,適量摻燒部分甲醇;在中高負(fù)荷工況下,發(fā)動(dòng)機(jī)以適量柴油作為引燃劑,主要燃燒甲醇;加速行駛時(shí),保證柴油的供給量為定值,增加甲醇的供給量;減速行駛時(shí),停止噴射甲醇。在限速工況,當(dāng)轉(zhuǎn)速超過一定值時(shí)停噴甲醇,恢復(fù)燃燒柴油。根據(jù)控制策略在89S52單片機(jī)上設(shè)計(jì)了控制系統(tǒng)

3、并進(jìn)行了臺(tái)架試驗(yàn)。
　　試驗(yàn)結(jié)果表明:噴入高溫甲醇?xì)怏w后,可以較好的解決發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)困難的問題;在低負(fù)荷工況下,采用雙燃料模式后發(fā)動(dòng)機(jī)的NOX、碳煙排量都有明顯的降低,但是HC和 CO的排量有一定的增高,不過這可以通過后續(xù)的尾氣處理裝置進(jìn)行改善,發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的最大壓力增高,缸內(nèi)溫度也有所提高;中高負(fù)荷工況下,碳煙排量明顯下降,NOX的排量前期較柴油機(jī)高,但隨著負(fù)荷的增加逐漸低于柴油機(jī),HC和CO的排量依然高于原柴油機(jī)。中高負(fù)荷工況