市域鐵路地下車(chē)站軌行區(qū)通風(fēng)排煙設(shè)置研究.pdf

1、我國(guó)的城市化目前正處于高速的發(fā)展進(jìn)程中，在城市化進(jìn)程中，發(fā)展新城或者是在原有的半城市化地區(qū)選擇的發(fā)展衛(wèi)星城是必然趨勢(shì)。市域鐵路作為城市化重要的組成部分，承擔(dān)了中短途城際客流的運(yùn)輸。市域鐵路與地鐵在運(yùn)營(yíng)容量、運(yùn)營(yíng)能力、運(yùn)營(yíng)模式等都有很大不同，這些差異使得市域鐵路與地鐵通風(fēng)排煙特性也存在較大差別，不可照搬地鐵通風(fēng)系統(tǒng)的規(guī)范。需要結(jié)合其自身特征進(jìn)行通風(fēng)排煙系統(tǒng)深化研究，以?xún)?yōu)化通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，提高排熱效率，同時(shí)加強(qiáng)火災(zāi)時(shí)的排煙效果，降低火災(zāi)風(fēng)

2、險(xiǎn)，為人員逃生創(chuàng)造有利條件。
　　本文使用CFD三維動(dòng)網(wǎng)格技術(shù)首先針對(duì)市域鐵路地下車(chē)站的屏蔽門(mén)系統(tǒng)，結(jié)合市域鐵路列車(chē)車(chē)型、編組以及發(fā)車(chē)密度等參數(shù)，對(duì)僅設(shè)軌頂排熱風(fēng)道、僅設(shè)軌底排熱風(fēng)道、同時(shí)設(shè)置軌頂軌底排熱風(fēng)道三種軌行區(qū)通風(fēng)系統(tǒng)下站臺(tái)隧道熱環(huán)境進(jìn)行了研究分析，得出同時(shí)設(shè)有軌頂軌底排熱風(fēng)口，列車(chē)進(jìn)站和?？繒r(shí)平均溫度均在40℃以?xún)?nèi)，通風(fēng)效果較好:只有軌頂風(fēng)口時(shí)，列車(chē)進(jìn)站時(shí)隧道底部平均溫度為34℃，列車(chē)停靠于站臺(tái)時(shí)隧道頂部平均溫度為32℃

3、，均能滿足隧道內(nèi)通風(fēng)要求;只有軌底風(fēng)口時(shí)，列車(chē)?？窟^(guò)程中隧道頂部平均溫度達(dá)到40℃以上，無(wú)法滿足隧道內(nèi)通風(fēng)要求。說(shuō)明只設(shè)有軌頂排熱風(fēng)道既可滿足隧道通風(fēng)要求，又可降低隧道施工難度，是一種較為理想的通風(fēng)系統(tǒng)。
　　進(jìn)而針對(duì)僅有軌頂排熱風(fēng)道通風(fēng)系統(tǒng)利用CFD三維模擬分析了不同通風(fēng)口形式，即設(shè)置2組、4組以及7組排熱風(fēng)口時(shí)軌行區(qū)內(nèi)的溫度分布，分析三種風(fēng)口形式的排熱效率，得出設(shè)置7組排熱風(fēng)口，隧道平均溫度為32.2℃，但風(fēng)口不僅面積小，而且