高鐵環(huán)境下LTE系統(tǒng)的頻偏估計(jì)與補(bǔ)償.pdf

1、目前世界范圍內(nèi)的高鐵速度已普遍達(dá)到250km/h，有的甚至已經(jīng)超過(guò)了350km/h。高鐵運(yùn)行速度的加快給高鐵移動(dòng)通信帶來(lái)一系列的影響，其中影響最大的是多普勒效應(yīng)，若不采取有效的措施抑制多普勒效應(yīng)，則會(huì)嚴(yán)重影響通信系統(tǒng)的性能。因此研究高鐵環(huán)境下LTE系統(tǒng)的頻偏估計(jì)與補(bǔ)償技術(shù)，具有重要的意義。
　　本文首先在無(wú)線(xiàn)信道傳輸特性的基礎(chǔ)上結(jié)合高鐵環(huán)境的特殊性，研究和分析了高鐵信道模型，并搭建了LTE系統(tǒng)仿真平臺(tái)。其次，分析和比較了數(shù)據(jù)輔助類(lèi)

2、頻偏估計(jì)算法和非數(shù)據(jù)輔助類(lèi)頻偏估計(jì)算法。鑒于基于導(dǎo)頻的數(shù)據(jù)輔助類(lèi)算法具有捕獲速度快、精度高等優(yōu)點(diǎn)，本文對(duì)基于導(dǎo)頻的兩種算法進(jìn)行了進(jìn)一步研究，分別是子幀間不相關(guān)算法和子幀間相關(guān)算法。仿真結(jié)果表明子幀間相關(guān)算法的頻偏估計(jì)范圍大，比較適用于高鐵環(huán)境。但是當(dāng)高鐵通信鏈路質(zhì)量較差時(shí)，頻偏過(guò)大，采用子幀間相關(guān)算法無(wú)法對(duì)上行接收數(shù)據(jù)的頻偏進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤校正。尤其是當(dāng)多普勒頻偏發(fā)生正負(fù)跳變時(shí)，子幀間相關(guān)算法估計(jì)精度嚴(yán)重降低。最后，為了適應(yīng)高鐵移動(dòng)通信中大