基于M2S車的寬體結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、本文對(duì)CRH5動(dòng)車組M2S車體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了寬體設(shè)計(jì)，在此基礎(chǔ)上對(duì)寬體車進(jìn)行了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析和模態(tài)分析，并對(duì)其底架和車頂進(jìn)行了輕量化優(yōu)化。本文具體完成的工作如下：
　　 1．在滿足車輛限界和車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原則下，采取三種方案對(duì)M2S車體進(jìn)行了寬體設(shè)計(jì)。
　　 2．對(duì)復(fù)雜的寬體車結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析，根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行了簡化，在此基礎(chǔ)上建立了有限元分析模型。
　　 3．根據(jù)歐洲《EN12663》標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)方案一設(shè)計(jì)的寬體車結(jié)構(gòu)進(jìn)

2、行了10種主要組合工況作用下的計(jì)算，分析不同工況作用下對(duì)車體強(qiáng)度和剛度的影響，分析了車體的不同加寬寬度對(duì)車體結(jié)構(gòu)的影響，得出了車體加寬的具體方案，綜合分析得出車體加寬是可行的。
　　 4．利用有限元分析軟件ANSYS，對(duì)M2S寬體車結(jié)構(gòu)進(jìn)行了模態(tài)分析，得出了寬體車空載狀態(tài)和整備狀態(tài)的頻率和振型，其一階垂向彎曲頻率較原車體增大，車體剛度有所增加，且大于10HZ，可以避免寬體車結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向架發(fā)生共振，因此從模態(tài)的角度分析，車體加寬也是