兩種運(yùn)營(yíng)模式的支線航空運(yùn)輸效率研究.pdf

1、支線航空是民用航空不可或缺的構(gòu)成要素之一，在我國(guó)建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)的過程中發(fā)揮著舉足輕重的作用。目前，我國(guó)發(fā)展比較好的航線主要分布在大型城市以及旅游資源比較豐富的城市，以中小機(jī)場(chǎng)為主要運(yùn)營(yíng)地的支線航空處境不容樂觀。支線航空的特點(diǎn)決定其發(fā)展會(huì)比較緩慢，若支線航空參與到中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)中，既可以給中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)增加客源，又可以擴(kuò)大支線機(jī)場(chǎng)旅客的選擇范圍。因此，根據(jù)支線航空發(fā)展的具體情況，選擇合適的發(fā)展模式，是支線航空需要解決的關(guān)鍵問題。
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2、章首先對(duì)支線航空的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析，并結(jié)合我國(guó)支線航空的特點(diǎn)，對(duì)發(fā)展中遇到的問題進(jìn)一步探究。其次，從航線網(wǎng)絡(luò)的角度把我國(guó)支線航空分為直達(dá)模式和中轉(zhuǎn)模式兩種運(yùn)營(yíng)模式。運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法對(duì)2014年所選支線航線兩種模式的運(yùn)輸效率進(jìn)行了評(píng)價(jià)，并結(jié)合2010-2014五年的效率分析，發(fā)現(xiàn)中轉(zhuǎn)模式的運(yùn)輸效率均值高于直達(dá)模式。隨后，采用Malmquist指數(shù)法對(duì)2010-2014年度兩種模式的全要素生產(chǎn)力動(dòng)態(tài)進(jìn)行了分析。最后，通過對(duì)兩種模式的運(yùn)輸效

3、率以及全要素生產(chǎn)力動(dòng)態(tài)的對(duì)比分析，得出結(jié)論：在所選支線航線中，同一OD市場(chǎng)條件下，小部分航線在直達(dá)模式下的效率高于中轉(zhuǎn)模式，直達(dá)模式更加適合。大部分航線中轉(zhuǎn)模式的效率高于直達(dá)模式，中轉(zhuǎn)模式更加適合。
　　綜上所述，支線航線中轉(zhuǎn)模式每年的運(yùn)輸效率均值高于直達(dá)模式，同時(shí)中轉(zhuǎn)模式在航班計(jì)劃及人員的管理與安全技術(shù)方面的改善也優(yōu)于直達(dá)模式。因此，從本文所選支線航線的整體效率出發(fā)，并結(jié)合兩種模式的效率發(fā)展趨勢(shì)，發(fā)現(xiàn)我國(guó)支線航空應(yīng)采用中轉(zhuǎn)模式為