中國(guó)港口貨運(yùn)需求的空間關(guān)聯(lián)效應(yīng)及驅(qū)動(dòng)機(jī)理.pdf

1、港口是國(guó)家實(shí)現(xiàn)外向型經(jīng)濟(jì)的重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，支撐著國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)以及對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。改革開(kāi)放40多年以來(lái)，我國(guó)沿海港口整體實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，然而由于期望過(guò)高的前期投入、各港口之間的配合協(xié)作不足，我國(guó)港口總體產(chǎn)能過(guò)剩、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇、資源配置低效、企業(yè)效益下滑等問(wèn)題逐漸暴露出來(lái)。港口區(qū)域化則是應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題目前最行之有效的方法。港口自身存在溢出效應(yīng)，在區(qū)域化過(guò)程中，還需要對(duì)港口之間是否存在空間關(guān)聯(lián)效應(yīng)、以及此效應(yīng)如何作用于港口的發(fā)展進(jìn)行探

2、索分析。
　　因此，本文以我國(guó)41個(gè)沿海港口的數(shù)據(jù)為樣本，采用探索性空間數(shù)據(jù)分析(ESDA)和空間計(jì)量方法對(duì)港口貨運(yùn)量的增長(zhǎng)對(duì)其他港口的溢出效應(yīng)來(lái)進(jìn)行研究。以Moran'sⅠ值、Lisa值、基尼系數(shù)與空間基尼系數(shù)對(duì)港口貨運(yùn)量的全局空間相關(guān)性、局部空間相關(guān)性以及空間分配的均衡性進(jìn)行分析。為構(gòu)建空間計(jì)量模型，建立了基于可達(dá)性的港口節(jié)點(diǎn)價(jià)值要素、基于AHP方法的港口場(chǎng)所價(jià)值要素、空間滯后要素、及港口直接腹地相關(guān)的經(jīng)濟(jì)要素等指標(biāo)。通過(guò)對(duì)空

3、間滯后模型與空間誤差模型對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)港口貨運(yùn)需求發(fā)展在包含空間要素的情況下的驅(qū)動(dòng)機(jī)理，最終提出相關(guān)建議。
　　結(jié)果表明港口的貨運(yùn)量存在顯著的空間正相關(guān)性，并且在五年時(shí)間里呈現(xiàn)遞增的趨勢(shì)，然而大多數(shù)港口的發(fā)展尚處于起步階段，發(fā)展程度較弱;港口貨運(yùn)量的分配存在的差異懸殊，但在空間上分配較為均勻;空間滯后模型與空間誤差模型的間滯后項(xiàng)系數(shù)均為正，說(shuō)明空間關(guān)聯(lián)性對(duì)港口的發(fā)展有著促進(jìn)作用，而空間誤差模型對(duì)數(shù)據(jù)的回歸效果更為顯著;此外、港口自