我國“機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)”經(jīng)營模式問題研究.pdf

1、我國自2006年7月1日起開始正式實(shí)施機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)（以下簡稱“交強(qiáng)險(xiǎn)”）制度，但自交強(qiáng)險(xiǎn)經(jīng)營以來，除了2008年實(shí)現(xiàn)經(jīng)營利潤外，其他年度均出現(xiàn)虧損，且虧損幅度呈擴(kuò)大之勢，5年半來累計(jì)虧損已經(jīng)達(dá)到173億元。交強(qiáng)險(xiǎn)經(jīng)營出現(xiàn)虧損是由諸多原因造成的，究其根源，可以說我國交強(qiáng)險(xiǎn)經(jīng)營模式的不合理是一個(gè)重要原因。
　　 目前國際上主流的第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)（以下簡稱“強(qiáng)制險(xiǎn)”）經(jīng)營模式主要有三種:第一種是以美國為代表的商業(yè)化運(yùn)作

2、模式，第二種是以臺灣和日本為代表的國家代辦模式，第三種是以新西蘭為代表的國家專營模式。這三種經(jīng)營模式各有利弊，適用條件也是各不相同。而我國目前的交強(qiáng)險(xiǎn)經(jīng)營模式是介于第一種和第二種之間的一種特殊的經(jīng)營模式，從交強(qiáng)險(xiǎn)在我國誕生之日起便以一種畸形的形態(tài)展現(xiàn)于世人面前，這最終導(dǎo)致了后續(xù)的諸多問題。而如何解決這些問題，如何為我國選擇一種正確的交強(qiáng)險(xiǎn)經(jīng)營模式，這正是本文將要詳細(xì)介紹的。
　　 本文的內(nèi)容框架主要包括5部分。第一章內(nèi)容是文章的

3、導(dǎo)言部分。主要論述了研究背景、選題意義、研究內(nèi)容和研究方法。從第二章開始至文章結(jié)尾部分是本文的主體內(nèi)容。第二章主要對國際上幾種主流的強(qiáng)制險(xiǎn)經(jīng)營模式進(jìn)行了剖析與對比，探討了幾個(gè)典型國家強(qiáng)制險(xiǎn)經(jīng)營的成功經(jīng)驗(yàn)，分析了這幾種經(jīng)營模式的優(yōu)略所在，并研究了這幾種經(jīng)營模式各自的適用環(huán)境。第三章主要介紹了我國目前的交強(qiáng)險(xiǎn)經(jīng)營模式，簡要介紹了我國目前交強(qiáng)險(xiǎn)的運(yùn)作情況，分析了我國交強(qiáng)險(xiǎn)經(jīng)營模式的不合理所在。第四章主要提出了改善我國交強(qiáng)險(xiǎn)經(jīng)營模式的政策建議。