鋰離子動力電池組熱管理系統(tǒng)設(shè)計.pdf

1、隨著全球范圍內(nèi)的能源緊缺和環(huán)境問題的日益凸顯，電動汽車作為新能源汽車的代表，成為了國內(nèi)外車企和研究所的研究重點。作為應(yīng)用最為廣泛的動力電池，鋰離子電池的性能很大程度上受溫度的影響。在高溫環(huán)境下，電池溫度的快速積累存在著很大的安全隱患，嚴(yán)重的情況有可能造成電池的起火燃燒。在低溫環(huán)境下，電池充電困難，而且可用容量嚴(yán)重下降，內(nèi)阻成倍增加。因此在高溫時對電池進(jìn)行適當(dāng)?shù)纳岷偷蜏貢r對電池進(jìn)行適當(dāng)?shù)募訜崮軌蛴行У母纳齐姵氐墓ぷ鳝h(huán)境和工作性能。

2、>　　針對夏季高溫環(huán)境，本文通過建立一種電池的集總參數(shù)熱仿真模型，對運行在哈爾濱公交工況下的電動汽車電池系統(tǒng)進(jìn)行溫升分析，提出了電池表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)和環(huán)境溫度的定量關(guān)系，運用線性回歸方法總結(jié)了電池溫升隨工況循環(huán)次數(shù)、傳熱系數(shù)變化的函數(shù)關(guān)系，為高溫環(huán)境下電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的設(shè)計提供了依據(jù)。仿真結(jié)果表明，當(dāng)環(huán)境溫度為30℃時，哈爾濱城市道路公交工況下的電池表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)應(yīng)至少設(shè)計為12W/m2K，哈爾濱快速公交工況下的電池表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)應(yīng)至少設(shè)計為22

3、W/m2K，哈爾濱郊區(qū)公交工況下的電池表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)應(yīng)至少設(shè)計為32W/m2K。證實了電池溫升和工況循環(huán)次數(shù)、傳熱系數(shù)之間為近似線性關(guān)系。
　　針對冬季寒冷環(huán)境電池的預(yù)熱問題，本文通過集總參數(shù)熱模型分析了采用短脈沖充放電方式對電池進(jìn)行內(nèi)部預(yù)熱的情況下電池溫度的變化，得出了充放電倍率和預(yù)熱時間之間的定量關(guān)系。仿真結(jié)果表明，采用短脈沖充放電方式預(yù)熱電池，將電池預(yù)熱到目標(biāo)溫度5℃的時間和充放電倍率滿足指數(shù)函數(shù)關(guān)系，為低溫環(huán)境下電池?zé)峁芾硐?/p>