基于DEA的航空公司碳排放效率評(píng)價(jià)研究.pdf

1、面對(duì)如今生態(tài)破壞、全球資源浪費(fèi)、氣候變暖等問(wèn)題，碳排放問(wèn)題成為學(xué)者關(guān)注的焦點(diǎn)。在倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)大背景下，航空公司作為“耗油排放大戶”需要更是引起學(xué)者的關(guān)注，如何通過(guò)有效性的措施來(lái)降低能源消耗和碳排放量以此來(lái)提高資源利用率和碳排放效率成為重要課題，因此，研究航空公司的碳排放效率情況有重要意義。
　　本文以航空煤油、機(jī)隊(duì)規(guī)模和員工人數(shù)為投入指標(biāo)，以營(yíng)業(yè)收入、二氧化碳排放量和旅客運(yùn)輸量為產(chǎn)出指標(biāo)，利用三階段仁慈型DEA計(jì)算了13家航空公司

2、2008-2012年的碳排放效率。彌補(bǔ)了現(xiàn)有研究?jī)煞矫娴牟蛔?在內(nèi)容上，未研究微觀層面的碳排放效率;在研究方法上，未考慮決策單元之間合作關(guān)系。
　　研究結(jié)果表明:(1)第一階段傳統(tǒng)效率評(píng)價(jià)值與第三階段測(cè)算的效率值有明顯差異，說(shuō)明了各個(gè)航空公司的碳排放效率受到了外界環(huán)境因素和隨機(jī)條件的影響;(2)回歸分析發(fā)現(xiàn)，環(huán)境因素機(jī)隊(duì)平均年齡和總資產(chǎn)是對(duì)投入冗余變量是正向有利因素，而基地人均GDP未通過(guò)顯著性檢驗(yàn)，對(duì)投入指標(biāo)冗余無(wú)影響。(3)無(wú)