無船承運(yùn)人的法律地位及身份識(shí)別問題研究.pdf

1、伴隨海上貨物運(yùn)輸模式的改變和多式聯(lián)運(yùn)的蓬勃發(fā)展,無船承運(yùn)人也伴隨著應(yīng)運(yùn)而生。由于無船承運(yùn)人從產(chǎn)生之初就與貨運(yùn)代理人等貨運(yùn)主體有著千絲萬縷的聯(lián)系,業(yè)務(wù)范圍相互交叉,加上無船承運(yùn)人的法律地位也不甚明晰,導(dǎo)致無船承運(yùn)人與貨運(yùn)代理人、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人、遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人等主體相互混淆,并且身份的模棱兩可導(dǎo)致在海事審判中責(zé)任難以確定,權(quán)利義務(wù)難以劃清,甚至導(dǎo)致案件中止。因此,此類主體的獨(dú)立存在已經(jīng)成為一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題,需要理論界、司法界的重點(diǎn)關(guān)注,需要

2、確立其法律明確的地位。本文主要采用規(guī)范分析法,以《鹿特丹規(guī)則》作為研究文本,通過分析無船承運(yùn)人的基本問題,著重分析無船承運(yùn)人在新規(guī)定下的權(quán)利義務(wù)及責(zé)任,使得無船承運(yùn)從業(yè)者能夠更好的適用新的法律,順應(yīng)立法的趨勢(shì),保持理性態(tài)度并根據(jù)新規(guī)定完善自己的業(yè)務(wù),也只有在充分理解規(guī)定的基礎(chǔ)上才能權(quán)衡利弊。
　　首先,文章選擇無船承運(yùn)人是否獨(dú)立存在的問題作為論文的切入點(diǎn),提出由于大多數(shù)國家沒有對(duì)無船承運(yùn)人這類海運(yùn)參與主體進(jìn)行立法上的明確,在此基礎(chǔ)

3、上分析了無船承運(yùn)人的內(nèi)涵及基本屬性,指出準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)此類主體的法律地位是非常重要的,它是理論和實(shí)踐都亟待解決的問題。其次,在探討了無船承運(yùn)人和其他海運(yùn)主體各自的業(yè)務(wù)范圍、業(yè)務(wù)形式及特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,著重分析了他們權(quán)利義務(wù)的異同,理清了他們之間的辯證關(guān)系。再次,《鹿特丹規(guī)則》的出臺(tái)在一定程度上對(duì)無船承運(yùn)人產(chǎn)生影響,主要體現(xiàn)在承運(yùn)人責(zé)任及權(quán)利、義務(wù),運(yùn)輸單證,賠償責(zé)任限制,提出了貨物交付、貨物控制權(quán)這些新概念。本文最后重點(diǎn)分析了無船承運(yùn)人在新規(guī)定下