基于船舶調(diào)度優(yōu)化的港口建設(shè)規(guī)模仿真研究.pdf

1、在當(dāng)今世界經(jīng)濟全球化的背景下，第四代港口的功能已經(jīng)不是作為物流鏈中孤立的一個點而存在，而是物流鏈中的一個組成環(huán)節(jié)。港口企業(yè)正通過多港聯(lián)動等協(xié)調(diào)機制逐步加強各港之間的合作與共贏，最大限度的共享資源和靈活調(diào)配，以降低物流成本，從而提高市場競爭力。然而現(xiàn)行的港口規(guī)劃方法較少地考慮到港口間的互動與協(xié)調(diào)，僅僅注重港口自身的發(fā)展與需求;也往往將港口建設(shè)規(guī)模與調(diào)度能力分開討論，無法合理評估港口的綜合服務(wù)能力。因此，本文提出了基于船舶調(diào)度優(yōu)化的港口仿真

2、研究方法，本文的具體研究工作如下:
　　 首先，論文在對國內(nèi)外文獻(xiàn)進(jìn)行綜述和整理的基礎(chǔ)上，第三章建立了基于多港聯(lián)動體系的港口服務(wù)水平優(yōu)化配置模型。分別構(gòu)建反饋開環(huán)和閉環(huán)多港聯(lián)動排隊網(wǎng)絡(luò)模型，提出排隊網(wǎng)絡(luò)的各項參數(shù)的計算方法。同時對多種分布的隨機變量和有容量限制的開環(huán)和閉環(huán)港口物流排隊網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行模擬，對傳統(tǒng)的排隊網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行了擴展。并在此基礎(chǔ)上，提出了使多港聯(lián)動系統(tǒng)總物流成本最低的，多港聯(lián)動港口服務(wù)水平優(yōu)化配置模型，即確定了多港聯(lián)動

3、體系下的各港口建設(shè)規(guī)模目標(biāo)。
　　 論文第四章建立了港口仿真數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)分析GIR模型。基于數(shù)據(jù)挖掘理論的多維量化關(guān)聯(lián)規(guī)則，利用Clementine數(shù)據(jù)挖掘軟件對港口建設(shè)規(guī)模仿真模型得到的多維度海量數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，找出港口內(nèi)各組成部分之間潛在的、有價值的關(guān)聯(lián)，用規(guī)則表示出來，經(jīng)過推理、積累形成知識后，得出重要的相關(guān)聯(lián)的結(jié)論。從而為提高了港口建設(shè)規(guī)模仿真方案的尋優(yōu)效率。
　　 論文第五章建立了基于船舶調(diào)度優(yōu)化的港口仿真研究框

4、架體系，并重點對基于乘潮過程的航道疏浚方案和基于指泊調(diào)度的港口服務(wù)水平分別進(jìn)行仿真研究?；谙到y(tǒng)仿真的港口建設(shè)與調(diào)度集成研究方法，改進(jìn)了傳統(tǒng)港口規(guī)劃方法中將港口建設(shè)與調(diào)度分離的研究方法，可以合理的評估港口的綜合服務(wù)能力。通過基于乘潮過程的仿真模型，對傳統(tǒng)乘潮水位確定方法進(jìn)行了改進(jìn)，建立了多淺段航道通過能力仿真模型。模型中包括了各淺段通航條件、單雙向航道、乘潮水位、船舶間距、航速、港口裝卸作業(yè)速率等影響航道通過能力的相關(guān)因素。該模型充分地

5、利用航道的淺段水深和乘潮潮位。仿真評估出的設(shè)計通過能力比傳統(tǒng)的通過能力的評估結(jié)果有所提高，節(jié)省不必要的疏浚成本。此外，討論基于不同指泊調(diào)度規(guī)則的港口服務(wù)水平計算及仿真方法，對指泊調(diào)度規(guī)則進(jìn)行優(yōu)化，并提出動態(tài)指泊調(diào)度的仿真評估方法。
　　 最后，論文對現(xiàn)實中擴建的港口建設(shè)項目進(jìn)行了實證研究。本文的一個重要課題背景是《N發(fā)電廠五萬噸級航道建設(shè)項目必要性分析及海運煤物流系統(tǒng)分析》，為本文的案例研究提供了翔實的數(shù)據(jù)和資料。本文對N電廠燃