能源與環(huán)境約束下城市可持續(xù)交通政策研究——以北京為例.pdf

1、近年來，隨著經濟的高速發(fā)展，人們生活水平的提高和城市大規(guī)模擴張帶來的通勤距離增加等交通需求的增大，使得人們對小汽車的需求不斷提升，機動化水平達到了前所未有的高度，交通系統(tǒng)一方面為支撐社會經濟活動提供基本服務，給人流物流的移動帶來了極大的便利性，另一方面也給資源環(huán)境、經濟、社會發(fā)展等方面帶來了嚴重的負面影響，其中對資源環(huán)境的外部性表現最為突出和迫切。交通部門能源消耗的增加對資源并不豐富的中國來說，會對將來能源供給和環(huán)境狀況產生較深遠的負面

2、影響。交通部門的能源消耗動向和環(huán)境污染物質的排放情況的分析和預測是當務之急。
　　為了解決地球環(huán)境和能源問題，探討城市交通部門的節(jié)能對策和環(huán)境污染物質排放削減政策等可持續(xù)政策十分必要。另外，各種交通政策的實施究竟在多大程度上可削減交通部門的能源消耗和環(huán)境污染物質排放量等問題有深入探討的必要。為了了解各交通政策的節(jié)能減排潛力，本研究以北京市城市客運交通為例，利用LEAP模型，以2012年為基準年，設定四種情景發(fā)展模式，分析2015-

3、2030年北京市城市客運交通的能源消耗量和環(huán)境污染物質的排放量，得出結論如下：
　　在基準情景下，到2030年，北京市城市客運交通的能源消耗量將達到10.51Mtce，是基準年2012年的2.27倍。實施公共交通優(yōu)先、新能源汽車推廣和最佳情景三個情景與基準情景相比，分別節(jié)能29.12％、23.22%和45.20%。2012年北京市城市客運交通的能源需求結構中汽油占據了主導地位（83.3%）。隨著交通系統(tǒng)中新能源汽車的逐步導入和普及

4、，汽油的消耗量減少，城市客運交通需求的能源類型更趨于多樣化。北京市個體交通部門的能源需求量遠高于公共交通部門的能源需求量。公共交通部門的除了SO2以外的環(huán)境污染物質的排放量均遠低于個體交通部門的排放量。2012年北京市城市客運交通部門的CO2、CO、CH4、N2O、NOx和SO2的排放量分別為915.54萬噸、76.31萬噸、0.22萬噸、0.008萬噸、7.12萬噸和0.505萬噸。在所有環(huán)境污染物的排放情況中，情景4的減排效果最優(yōu)。