基于高速公路服務(wù)區(qū)的農(nóng)村物流基礎(chǔ)理論與關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、農(nóng)村物流作為現(xiàn)代物流的一個重要分支，在當(dāng)前“四化同步”和“城鄉(xiāng)一體化”的新歷史背景下，具有非常重要的研究價值。運輸活動是農(nóng)村物流的核心環(huán)節(jié)之一，從實踐看，當(dāng)前農(nóng)村物流運輸環(huán)節(jié)存在著成本高、效率低、網(wǎng)絡(luò)鏈接不暢以及信息化程度低等問題。高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)物流中心獲得了廣泛關(guān)注與研究。本文以高速服務(wù)區(qū)設(shè)置農(nóng)村物流中心為對象，研究鏈接高速公路與其它路網(wǎng)的運輸節(jié)點，并發(fā)揮高速公路骨干路網(wǎng)的運輸優(yōu)勢，探索農(nóng)村物流發(fā)展的基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)。本文從農(nóng)村

2、物流系統(tǒng)中的運輸活動與高速公路服務(wù)區(qū)特性出發(fā)，針對農(nóng)村物流基礎(chǔ)理論進行了運輸網(wǎng)絡(luò)分析、節(jié)點選址、運輸節(jié)點規(guī)劃及交通影響分析、運輸信息化研究，具體包括：
　　一是在國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，提出了農(nóng)村物流及農(nóng)村物流系統(tǒng)中運輸活動的基本概念、農(nóng)村物流的運輸系統(tǒng)基本組成要素、農(nóng)村物流中運輸活動產(chǎn)生的條件及機理，并在對典型農(nóng)村區(qū)域進行調(diào)研分析的基礎(chǔ)上，總結(jié)了農(nóng)村物流的運輸特征，使用灰色數(shù)列預(yù)測及回歸分析對農(nóng)村物流運輸量進行預(yù)測，獲得農(nóng)村

3、物流未來運輸需求的基本增長趨勢。并對農(nóng)村物流公路運輸網(wǎng)絡(luò)、運輸效率及運輸安全三方面進行對比分析，指出了不同道路類型的運輸差異，為進一步運輸節(jié)點選址、節(jié)點規(guī)劃及影響因素分析、信息化研究奠定了基礎(chǔ)。
　　二是基于以高速公路服務(wù)區(qū)為物流節(jié)點選址活動的特殊性，通過統(tǒng)計分析與專家意見，從眾多影響因素中遴選出14個指標(biāo)，組成選址評價指標(biāo)體系，并提出了兩階段選址方案；第一階段依據(jù)評價指標(biāo)體系，利用改進的vikor方法對備選服務(wù)區(qū)進行排序，選擇排

4、名第一的服務(wù)區(qū)為試點區(qū)域；第二階段的選址以實現(xiàn)研究區(qū)域的覆蓋為目標(biāo)，選擇一階段排序的前列作為第二階段備選點，以成本最低、效益最大為優(yōu)化目標(biāo)建立最小集覆蓋的選址模型，再利用改進的競爭決策算法進行模型求解，最終選出高速公路網(wǎng)路的域內(nèi)物流節(jié)點。
　　三是選址確定后，在對比物流園區(qū)規(guī)劃與服務(wù)區(qū)規(guī)劃異同的基礎(chǔ)上，提出服務(wù)區(qū)建設(shè)物流園區(qū)的規(guī)劃要點。同時由于物流功能的引入，勢必會對服務(wù)區(qū)原有活動造成影響，在眾多影響因素中交通因素最為重要，主要體

5、現(xiàn)在物流車輛駛?cè)?、駛出對主線及服務(wù)區(qū)內(nèi)部的交通擾動；研究利用CTM宏觀交通流分析模型、排隊模型、vissim仿真等方法，對交通的分流、合流、排隊等現(xiàn)象進行了分析，并提出了相關(guān)改進措施。
　　四是為保證高速路網(wǎng)上運輸車輛能夠準(zhǔn)確的獲取服務(wù)區(qū)的物流信息，同時掌握服務(wù)區(qū)交通狀況，以便及時、準(zhǔn)確、安全的駛?cè)敕?wù)區(qū)，減少交通的干擾。研究從移動通信技術(shù)出發(fā)，在明確高速路網(wǎng)運輸信息化總體需求后，設(shè)計了基于Android系統(tǒng)的移動終端物流信息管理