長(zhǎng)江中小型民營(yíng)船舶評(píng)價(jià)與研究.pdf

1、長(zhǎng)江通航條件優(yōu)越，素有“黃金水道”之稱，將西南、華中、華東三大經(jīng)濟(jì)區(qū)有機(jī)的相連，得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)及水運(yùn)能力在區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)作中發(fā)揮著不可替代的作用。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，長(zhǎng)江干線貨物運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量已超過密西西比河、萊茵河的運(yùn)量位居世界第一位。多年來(lái)，國(guó)家投入巨資建設(shè)長(zhǎng)江航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)港口，治理航道，取得了明顯成效。特別是進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，國(guó)家在長(zhǎng)江推行的干線船型標(biāo)準(zhǔn)化工作，歷經(jīng)十幾年的不懈努力，取得了巨大的成果，有效的改善了以往長(zhǎng)

2、江船舶平均噸位小、船型雜亂、部分船舶技術(shù)落后、安全性能差等問題，提高了長(zhǎng)江航運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力。
　　 中小型民營(yíng)船舶多由船民個(gè)體經(jīng)營(yíng)，船舶經(jīng)營(yíng)者集船東、船長(zhǎng)為一身，常年從事長(zhǎng)江沿線貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，采取掛靠航運(yùn)公司但獨(dú)立核算的經(jīng)營(yíng)模式，形成一定的規(guī)模。近年來(lái)發(fā)展迅猛，有資料稱其分?jǐn)偭碎L(zhǎng)江散貨將近80％的運(yùn)量，已成為長(zhǎng)江沿線一支不容忽視的船舶運(yùn)輸力量。民營(yíng)船舶是我國(guó)航運(yùn)實(shí)行改革開放，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，多年來(lái)為長(zhǎng)江航運(yùn)，地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了重要

3、貢獻(xiàn)，但長(zhǎng)久以來(lái)，中小型民營(yíng)船舶未引起行業(yè)足夠的重視，其表現(xiàn)出的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性也常遭到忽視。另外，個(gè)體性質(zhì)的中小型民營(yíng)船舶總體技術(shù)落后，事故頻發(fā)，安全性能差也成為不爭(zhēng)的事實(shí)。
　　 本文以該類船舶為研究對(duì)象，根據(jù)搜集到的資料，從經(jīng)濟(jì)性、船型、安全性三個(gè)角度對(duì)其展開分析和評(píng)價(jià)。經(jīng)濟(jì)性方面，根據(jù)長(zhǎng)航集團(tuán)的調(diào)研資料，將中小型民營(yíng)船舶與長(zhǎng)航集團(tuán)同類船舶從建造成本、燃油成本、船員工資成本三個(gè)方面進(jìn)行了對(duì)比分析，從成本角度明確了中小型民營(yíng)船舶