城市新區(qū)港口物流園區(qū)規(guī)劃選址研究——以兩江新區(qū)為例.pdf

1、隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)步增長，我國已進(jìn)入城市化快速發(fā)展階段，興起了大量的城市新區(qū)的開發(fā)建設(shè)活動。物流作為降低交易成本、提高區(qū)域競爭力的手段，是城市化進(jìn)程的重要支撐，積極推動了城市新區(qū)的發(fā)展。對于有岸線資源的城市新區(qū)來說，港口物流園區(qū)是新區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)體系的最高層物流節(jié)點(diǎn)，在緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢，實(shí)現(xiàn)“貨暢其流”方面有巨大的優(yōu)勢。因此，港口物流園區(qū)的合理選址對城市新區(qū)空間發(fā)展具有重要意義。
　　論文首先從港口

2、物流園區(qū)選址的影響因素入手，從宏觀和中觀的視角全面而深入地分析了各種影響因素，形成一個由5個主因素，18個子因素構(gòu)成的選址因素體系，搜集了港口物流園區(qū)選址的規(guī)范要求。
　　接著論文的重點(diǎn)是構(gòu)造港口物流園區(qū)的規(guī)劃選址模型。第一，構(gòu)造基于AHP法的選址指標(biāo)模型。在18個子因素中提取了更具體的11個選址因子，利用層次分析法構(gòu)造了港口物流園區(qū)選址的三層指標(biāo)模型，并求出各個選址因子針對目標(biāo)層的總權(quán)重。第二，構(gòu)造基于GIS平臺的選址空間模型。

3、描述了港口物流園區(qū)選址要用到的空間分析模型，包括鄰域分析、距離分析、重分類和柵格計(jì)算器。第三，研究了AHP和GIS在選址中的實(shí)現(xiàn)問題，先對選址因子進(jìn)行量化分析，部分因子的量化值以一些規(guī)范文件為依據(jù)，接著構(gòu)建AHP與GIS結(jié)合的港口物流園區(qū)選址模型，其關(guān)鍵點(diǎn)就是利用層次分析法的選址因子權(quán)重在柵格計(jì)算器實(shí)現(xiàn)柵格圖層疊加。
　　最后，以重慶兩江新區(qū)港口物流園區(qū)的選址為例，根據(jù)11個選址因子的總權(quán)重以及選址因子的量化分析，利用兩江新區(qū)的數(shù)

4、據(jù)資料，在ArcGIS10.0平臺上實(shí)現(xiàn)了兩江新區(qū)港口物流園區(qū)的選址，得出了較為滿意的三個選址區(qū)位，即靠近寸灘港的一塊區(qū)域和靠近果園港的兩塊區(qū)域。實(shí)踐證明，本文研究的選址方法和提出的量化標(biāo)準(zhǔn)是科學(xué)可行的。
　　論文的創(chuàng)新之處在于采用AHP法和GIS平臺結(jié)合構(gòu)建選址模型的實(shí)踐性的方法，解決了實(shí)踐中園區(qū)選址主觀性過大，以及以往文獻(xiàn)的選址模型缺乏實(shí)際可操作性的問題。其它創(chuàng)新點(diǎn)包括實(shí)現(xiàn)規(guī)劃因素的量化分析，選址因子體系的全面性，搜集了園區(qū)選