地鐵基坑地表風(fēng)險監(jiān)測及變形規(guī)律的研究.pdf

1、地鐵是治理城市交通擁擠的一條良策，國內(nèi)越來越多的城市熱衷于修建地鐵，提高地鐵建設(shè)的施工能力成為當(dāng)前的主要要求。以鄭州地鐵五號線工人路站的建設(shè)為研究背景，采用了施工方與第三方共同監(jiān)測的監(jiān)測模式，結(jié)合第三方監(jiān)測和風(fēng)險管理對深基坑的地表沉降變形進行分析。
　　1.針對地鐵施工時的監(jiān)測方面問題，通過引入第三方監(jiān)測，提高了監(jiān)測的專業(yè)性、精確性，通過高標準的要求、多項目的監(jiān)測以及監(jiān)督施工監(jiān)測，解決了地鐵基坑監(jiān)測時的數(shù)據(jù)混亂、編造等現(xiàn)象。為地鐵

2、的安全建設(shè)提供了強有力的保障。
　　2.針對地鐵建設(shè)時的各種事故頻發(fā)等現(xiàn)象，基于風(fēng)險管理工程的各項內(nèi)容，將風(fēng)險管理引入地鐵基坑施工開挖時期，確定出工人路站主體基坑的風(fēng)險源、風(fēng)險等級、以及施工時要注意的風(fēng)險問題。結(jié)合工程實例，當(dāng)出現(xiàn)險情時，合理安排應(yīng)急工作。
　　3.針對監(jiān)測數(shù)據(jù)可能含有粗差、某期數(shù)據(jù)缺失等問題，通過利用格拉布斯準則剔除監(jiān)測數(shù)據(jù)中的粗差，利用三次樣條插值法插補缺失的監(jiān)測數(shù)據(jù)。
　　4.針對工人路站主體基坑

3、周圍地表變形的相關(guān)問題，對DBC2-3、DBC8-3建立時間序列ARMA(p，q)模型進行短期預(yù)測;ARMA模型短期預(yù)測效果比較好，預(yù)測期數(shù)越多效果越差;預(yù)測效果與監(jiān)測數(shù)據(jù)的期數(shù)、數(shù)據(jù)的大?。ㄆ鸱┯嘘P(guān)。分別作出DBC-2、DBC-8監(jiān)測斷面的地表沉降時程曲線圖，根據(jù)距離基坑坑壁的遠近來分析地表沉降。改進軟土深基坑的地表沉降偏態(tài)分布模型，建立適合工人路站主體基坑的模型，并對DBC-8斷面模擬;通過分析得到當(dāng)參數(shù)α的值約為0.7、β的值約