國際海上危險貨物運輸法律制度研究.pdf

1、《鹿特丹規(guī)則》已于2009年9月23日在荷蘭鹿特丹舉行簽字儀式，而截至12月31日，共有21個國家簽署了這一規(guī)則，根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易法委員會《鹿特丹規(guī)則》須有20個成員國簽約，并提交核準書一年之后方正式生效的規(guī)定，其將來必將對我國產(chǎn)生巨大影響，即使其未在我國生效，其中的一些條款也將對我國航運立法產(chǎn)生深遠影響。在此種情況下，作者比較國際公約與各個國內(nèi)法有關危險貨物運輸部分內(nèi)容的不同，以期為完善我國《海商法》盡綿薄之力。
　　 本文第一

2、章介紹關于國際公約、我國國內(nèi)法以及其他具有典型意義的國家的國內(nèi)法關于危險貨物運輸?shù)挠嘘P規(guī)定。以及現(xiàn)行的危險貨物的定義方式，對其進行比較，針對現(xiàn)代航運業(yè)的發(fā)展總結適合現(xiàn)在社會的航運發(fā)展的定義方式，提出區(qū)分航運階段對危險貨物進行定義的設想。
　　 第二章對托運人的權利義務進行比較。著重分析論述托運人通知義務的履行時間、履行方式、以及履行不當?shù)暮蠊取＝ㄗh傳統(tǒng)意義上托運人應當承擔的部分義務可以協(xié)議由承運人履行的設想。
　　 第

3、三章對承運人的權利義務進行比較，重點著眼于承運人的危險貨物處置權，比較各個法規(guī)的不同規(guī)定，結合實踐，得出適合我國實際的我規(guī)定方式。
　　 第四章針對無船承運人在海上危險貨物運輸法律關系中的兩面性對其進行分析。
　　 第五章根據(jù)前文的分析，對我國《海商法》的修改提出立法建議。
　　 本文不期另創(chuàng)新意，因為筆者一直走在前人開辟的路上，撰寫過程中亦始終苦惱于實務知識的匱乏，惟希望閉門造車的一點小小設想，亦能夠起到拋磚引