飛機(jī)座艙內(nèi)人體顯熱散熱量的實(shí)驗(yàn)與模擬研究.pdf

1、飛機(jī)座艙是一個(gè)相對(duì)狹小而又人員密集的封閉空間，乘客需要度過(guò)幾個(gè)小時(shí)的短途旅程或者十幾小時(shí)的長(zhǎng)途旅程，所以適宜的座艙環(huán)境對(duì)于乘客的舒適和健康顯得尤為重要。作為座艙環(huán)境的熱源、阻礙物，人體通過(guò)與周圍環(huán)境的能量交換和相互作用影響客艙流場(chǎng)的分布和人體微環(huán)境。如何定量評(píng)估座艙內(nèi)人體散熱特性及其與座艙流場(chǎng)和人體微環(huán)境的關(guān)系尚未見(jiàn)報(bào)道。
　　客艙內(nèi)人體的顯熱散熱量是影響流場(chǎng)的重要因素，前人注重與人體有關(guān)的流場(chǎng)參量的研究，更需要關(guān)注人體顯熱散熱對(duì)

2、流場(chǎng)影響的研究。低風(fēng)速，高人員密度的座艙環(huán)境與辦公建筑不同，辦公建筑中人體散熱與環(huán)境相互作用的結(jié)果并不完全能夠適用于座艙環(huán)境。輻射散熱是人體散熱的重要途徑，占據(jù)著顯熱散熱的較大比例。因此，座艙環(huán)境中人體散熱與微環(huán)境的關(guān)系，人體對(duì)流、輻射散熱量的研究是本文將要研究的內(nèi)容。
　　滿員座艙環(huán)境中乘客散熱受多因素作用，不易采用單純的實(shí)驗(yàn)測(cè)量手段。應(yīng)用CFD技術(shù)分析人體顯熱散熱及流場(chǎng)信息是一種有效的方法。然而，由于CFD模擬結(jié)果受計(jì)算模型和

3、近壁面處理方法的影響較大，需要通過(guò)搭建一個(gè)仿真的單人座艙平臺(tái)，以驗(yàn)證適用于座艙環(huán)境中計(jì)算人體顯熱散熱的湍流模型和輻射模型，并評(píng)估相應(yīng)模型的誤差。而后將驗(yàn)證過(guò)的湍流、輻射模型應(yīng)用于滿員座艙中，分析多人環(huán)境下人體顯熱散熱與座艙環(huán)境的關(guān)系。
　　研究發(fā)現(xiàn)不同位置人體的對(duì)流輻射比（C/R）分布不一致，但人體的輻射散熱占據(jù)較大比例。人體對(duì)流換熱系數(shù)受溫差的影響很小，受風(fēng)速的影響很大，且高于辦公建筑人體的對(duì)流換熱系數(shù)。輻射換熱系數(shù)與艙內(nèi)壁面溫