教練機(jī)座艙氣流組織和熱舒適性的數(shù)值模擬與實(shí)驗(yàn)研究.pdf

1、為了對(duì)某教練機(jī)環(huán)控系統(tǒng)的性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，改進(jìn)和提高環(huán)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，本文對(duì)某型教練機(jī)的座艙氣流組織和熱舒適性進(jìn)行了數(shù)值模擬和實(shí)驗(yàn)研究。
　　 本文首先建立了教練機(jī)座艙幾何模型，根據(jù)座艙型面為自由型曲面的特征，給出了座艙型面-NURBS曲面的生成方法和步驟以及NURBS曲面的網(wǎng)格劃分方法，并生成了座艙三維非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格。
　　 在分析國(guó)內(nèi)外熱舒適性研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合座艙的特殊環(huán)境與結(jié)構(gòu)，對(duì)座艙熱舒適性進(jìn)行了研究。為了提高計(jì)算準(zhǔn)確

2、度，提出一種改進(jìn)的PMV計(jì)算方法。不采用經(jīng)驗(yàn)式進(jìn)行對(duì)流換熱系數(shù)的計(jì)算，而是通過耦合求解控制方程組的數(shù)值模擬方法直接得到PMV指標(biāo)。針對(duì)環(huán)控系統(tǒng)的布置特點(diǎn)，給出數(shù)值模擬邊界條件。主要針對(duì)在座艙內(nèi)部的進(jìn)氣邊界進(jìn)行了合理簡(jiǎn)化設(shè)定，通過采用“進(jìn)氣彎管”和“質(zhì)量動(dòng)量源”的方式，得到了物理上等價(jià)的座艙內(nèi)部進(jìn)氣邊界條件，方便了座艙整體的數(shù)值計(jì)算。同時(shí)，本文的這種邊界條件處理方法也為其它物理問題內(nèi)部區(qū)域的進(jìn)口邊界提供一種處理思路。
　　 本文模

3、擬結(jié)果表明，教練機(jī)環(huán)控系統(tǒng)進(jìn)氣方案能夠保證氣流在前后艙飛行員的周圍形成漩渦繞流區(qū)，強(qiáng)化對(duì)流換熱，從而有效帶走飛行員的散熱。后艙飛行員由于在頭部氣流較弱，散熱能力略低于前艙飛行員。表征座艙熱舒適性PMV指標(biāo)值隨座艙進(jìn)氣溫度、人體新陳代謝率和服裝熱阻的增加而上升，其中PMV值與進(jìn)氣溫度近似呈線性關(guān)系。隨著人體新陳代謝率增加，服裝熱阻的影響明顯上升。隨著座艙內(nèi)空氣相對(duì)濕度減小，PMV值降低。因此相對(duì)于空氣濕度較高的情況，相對(duì)濕度較低的座艙需要