多跑道進(jìn)場(chǎng)優(yōu)化排序研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著空中交通流量的高速增長(zhǎng)，原來(lái)的空中交通管制系統(tǒng)已經(jīng)不能滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的流量需要，部分機(jī)場(chǎng)和終端區(qū)出現(xiàn)了短時(shí)間的流量堵塞，造成了大面積的航班延誤，嚴(yán)重危及飛行安全。目前我國(guó)對(duì)終端區(qū)進(jìn)場(chǎng)航班的管制主要是依靠經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行的，這種人工的處理方法效率低，且處理能力有限。從國(guó)外來(lái)看，美國(guó)、歐洲的不少繁忙機(jī)場(chǎng)以及終端區(qū)都使用了航班進(jìn)場(chǎng)排序輔助決策系統(tǒng)，該系統(tǒng)能有效地降低區(qū)域和進(jìn)近雷達(dá)管制員的工作負(fù)荷，達(dá)到提高終端區(qū)運(yùn)行效率、減少延誤的目的。因

2、此，針對(duì)航班進(jìn)場(chǎng)排序輔助系統(tǒng)的研究，對(duì)于提高繁忙機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率、實(shí)現(xiàn)空中交通管制現(xiàn)代化、自動(dòng)化具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文主要對(duì)多跑道運(yùn)行的進(jìn)場(chǎng)航班的優(yōu)化排序模型和方法進(jìn)行了研究。首先闡述了終端區(qū)的基本概念、空域結(jié)構(gòu)以及進(jìn)場(chǎng)航班的飛行過(guò)程，總結(jié)了多跑道運(yùn)行模式以及終端區(qū)運(yùn)行時(shí)所要滿(mǎn)足的間隔標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行規(guī)定，并介紹了國(guó)內(nèi)外的進(jìn)場(chǎng)優(yōu)化排序工具。接著在考慮影響航班進(jìn)場(chǎng)調(diào)度的多種限制因素的基礎(chǔ)上，提出了一種基于CPS（Constraint