交通分析中的OD特性研究.pdf

1、任何交通問題都是交通供給與需求相互作用的結(jié)果，因此，交通需求分布是進行交通分析的基礎。伴隨我國城市經(jīng)濟快速發(fā)展，城市功能轉(zhuǎn)型頻繁，土地使用格局變化迅速，由此帶來交通需求總量的快速增長和出行分布模式的不斷變化。傳統(tǒng)通過調(diào)查取得OD矩陣的方法由于成本高、調(diào)查工作量大等原因難以頻繁實施。同時，城市流動人口激增，通過調(diào)查獲取其出行信息相對困難，使得調(diào)查結(jié)果準確性和代表性具有一定的局限性。城市交通信息化建設的蓬勃發(fā)展為以交通分析為目的的OD矩陣獲

2、取提供了另一條有效途經(jīng)。如何基于采集數(shù)據(jù)，完成OD矩陣反推，進而獲取一般路網(wǎng)或局域路網(wǎng)的交通信息具有必要性和實際意義。
　　 本文在對國內(nèi)外相關研究進行綜述分析的基礎上，以城市道路網(wǎng)為研究對象，建立了OD矩陣反推模型與算法，探討了以交通分析為目的的交通分區(qū)方法的影響及面向局域路網(wǎng)的數(shù)據(jù)采集方案和OD反推方法。
　　 本文首先分析了城市交通出行特征和道路組成特點，指出：城市交通出行具有彈性特征，應在OD矩陣反推中予以考慮；

3、不同重要程度的道路在OD反推中應賦予不同權(quán)重?；谶@一分析結(jié)果，構(gòu)建了基于部分道路采集流量的機動車出行OD矩陣反推雙層規(guī)劃模型：該模型充分考慮了出行需求的彈性特征；引入不同重要程度道路的權(quán)重項，分析結(jié)果表明考慮權(quán)重后OD反推效果明顯改善。本文針對雙層模型存在的NP-hard問題，提出了利用模擬退火遺傳算法，并給出了算例。
　　 而后，本文基于OD矩陣反推中存在的不唯一問題，對面向交通分析的OD矩陣反推中的交通分區(qū)問題展開討論，實

4、例分析表明：在利用OD矩陣反推進行流量分配時，交通分區(qū)可以有多種方案，靈活性可以較大，可在對路網(wǎng)拓撲結(jié)構(gòu)及可達性進行分析后，選擇合理的O點和D點進行相應工作。
　　 論文最后對局域路網(wǎng)OD定義及反算問題展開討論，指出了局域路網(wǎng)與一般路網(wǎng)OD定義的差異。繼而，回顧了已有研究中對交叉口轉(zhuǎn)彎比例穩(wěn)定性的證明和基于交叉口轉(zhuǎn)彎比例的路網(wǎng)流量推算方法。在此基礎上，給出了基于轉(zhuǎn)彎比例的區(qū)域路網(wǎng)OD反算方法和具有較強經(jīng)濟性的封閉環(huán)檢測線圈布置方