公共交通客流OD矩陣推算方法研究.pdf

1、公共交通客流OD矩陣是城市公交網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和管理的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為公交線網(wǎng)優(yōu)化布設(shè)、公交運營調(diào)度提供最可靠的數(shù)據(jù)支持，只有精確的客流OD才能保證運營計劃科學(xué)制定，人、車資源合理調(diào)配。因此本文分別從單條公交線路和公交網(wǎng)絡(luò)著手，對公交客流0D矩陣推算方法進(jìn)行研究。
　　 公交客流量是OD矩陣推算的基礎(chǔ)，針對短期公交客流的非線性、隨機(jī)性和復(fù)雜性，本文提出一種基于最小二乘支持向量機(jī)的公交客流預(yù)測方法，并且利用改進(jìn)的遺傳算法對支持向量機(jī)中的懲罰參

2、數(shù)和核參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。算例分析結(jié)果證實了本文方法的有效性。
　　 針對單條公交線路，本文以公交?？空旧舷萝嚾藬?shù)為基礎(chǔ)，提出客流OD矩陣受居民出行特征、?？空靖浇玫匦再|(zhì)以及?？空緭Q乘功能這三個因素影響。首先通過K-S檢驗可知出行站數(shù)服從泊松分布，進(jìn)一步計算即可獲得基于居民出行特征的客流OD；然后提出公交站點的吸引系數(shù)和吸引權(quán)等概念，建立基于停靠站附近用地性質(zhì)的客流OD推算模型；考慮到?？空镜闹匾禂?shù)與該站的起始、終點和中途停靠的線

3、路數(shù)有關(guān)，建立了基于站點換乘功能的客流OD推算模型。最后利用層次分析法組合上述三個模型，得到公交客流OD矩陣，并進(jìn)行算例分析。
　　 對于公交網(wǎng)絡(luò)，本文給出一種基于雙層規(guī)劃的公交網(wǎng)絡(luò)OD矩陣推算方法：其中上層規(guī)劃的目標(biāo)函數(shù)選擇廣義最小二乘模型，由先驗OD矩陣與估計OD矩陣的誤差以及上車的乘客數(shù)與公交網(wǎng)絡(luò)分配乘客的誤差組成；考慮到公交線路容量限制以及發(fā)車頻率可變的條件，下層規(guī)劃采用基于logit模型的公交網(wǎng)絡(luò)隨機(jī)用戶分配模型(SU