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文檔簡介
1、在高等級公路設(shè)計過程中，蓋板涵、拱涵、箱涵的應(yīng)用非常普遍，一般情況下，其基礎(chǔ)形式為明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，基底承載力能滿足設(shè)計要求。但由于受公路平縱指標(biāo)限制，線位處地質(zhì)條件的影響，尤其是高填土涵洞，出現(xiàn)涵洞基底承載力不足的情況，考慮處理地基的不便和成本因素，使設(shè)計者采用整體式基礎(chǔ)。整體式基礎(chǔ)在涵洞設(shè)計中已經(jīng)相當(dāng)普遍，尤其是高填方涵洞（6米以上）。
依據(jù)相似定理以及量綱分析方法，采用相似材料，根據(jù)幾何相似比，制成蓋板涵和拱涵小比例模型，對
2、試驗箱內(nèi)涵洞模型逐層填土，模擬實際施工過程，土壓力計測量涵洞地基內(nèi)的土壓力變化。采用模型試驗、結(jié)構(gòu)力學(xué)方法對涵洞的高、低應(yīng)力區(qū)的分布進(jìn)行分析。
考慮涵洞地基土的土性參數(shù)、地基類型和涵洞結(jié)構(gòu)特征等因素對高填土涵洞地基內(nèi)土壓力的影響，進(jìn)行數(shù)值模擬，具體分析每一影響因素與涵洞地基內(nèi)土壓力之間的分布關(guān)系，與模型試驗結(jié)果對比，為建立高填土涵洞基礎(chǔ)土壓力公式提供參考。
結(jié)合理論分析和室內(nèi)實體試驗情況，選取“西豐至開原高速公路”幾
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