長江集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸運(yùn)營模式研究.pdf

1、最近幾年，我國對國家經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了較大的調(diào)整，以及國內(nèi)客戶對貨物運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸服務(wù)、運(yùn)輸價(jià)格和時(shí)間都有了更高的要求，這些都使集裝箱適箱量增加，長江集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性越來越明顯。國家“十二五規(guī)劃”，更是鼓勵(lì)大力發(fā)展長江黃金水道。在后危機(jī)時(shí)代下，我國最具活力的經(jīng)濟(jì)地區(qū)之一就是長江經(jīng)濟(jì)帶。國內(nèi)巨大的市場潛力，越來越多的集裝箱貨通過長江進(jìn)行中轉(zhuǎn)，因而我國長江集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸呈現(xiàn)出一幅生機(jī)勃勃的畫面。
　　然而我國長江集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸蓬

2、勃發(fā)展、支線集裝箱碼頭建設(shè)新月異、港口內(nèi)支線吞吐量不斷增加的同時(shí)長江集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營效益卻不高，甚至有些企業(yè)處于無利或微利的境地。因此，針對長江集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸運(yùn)營存在的問題，總結(jié)出長江集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸運(yùn)營的幾種模式，并對這幾種模式進(jìn)行評價(jià)，從而來提高整個(gè)長江集裝箱內(nèi)支線的運(yùn)營效率是有必要的。
　　目前，參與到長江集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)眾多。不同經(jīng)濟(jì)類型、不同經(jīng)營規(guī)模、不同經(jīng)營管理水平的經(jīng)營者大批進(jìn)入到長江集裝箱內(nèi)支線運(yùn)

3、輸市場。像國有大型航運(yùn)企業(yè)有中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán);一些貨代企業(yè)也在租船經(jīng)營內(nèi)支線;部分港口企業(yè)、地方航運(yùn)企業(yè)和民營企業(yè)也積極發(fā)展長江集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸;越來越多的個(gè)體和私營船主，也通過不同方式取得了內(nèi)支線經(jīng)營資格。服務(wù)水準(zhǔn)的參差不齊、水準(zhǔn)偏低。
　　本文通過實(shí)地調(diào)研和網(wǎng)上查閱的方式收集長江集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸運(yùn)營的資料和數(shù)據(jù)，了解不同類型的長江集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀，并根據(jù)長江上游、長江中游、長江下游分段進(jìn)行運(yùn)營現(xiàn)狀分析，從而總結(jié)出

4、長江集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸運(yùn)營存在的問題;然后就長江流域經(jīng)濟(jì)、相關(guān)政策法規(guī)、長江航運(yùn)基礎(chǔ)條件（包括航道基礎(chǔ)條件、集裝箱碼頭基礎(chǔ)條件）、長江集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸市場四個(gè)方面對長江集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸運(yùn)營產(chǎn)生的影響進(jìn)行分析;接著結(jié)合企業(yè)運(yùn)營理論，總結(jié)出長江集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸運(yùn)營的三種模式:干線-支線經(jīng)營模式、公共承運(yùn)人經(jīng)營模式及物流聯(lián)盟模式，并對這三種運(yùn)營模式進(jìn)行優(yōu)劣分析;隨后運(yùn)用主成分分析法，提出評價(jià)模型，并進(jìn)行長江集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸運(yùn)營模式評價(jià);之后利用