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文檔簡介
1、汽車道路試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng),是進(jìn)行整車試驗(yàn)的重要手段,是評價(jià)汽車整車特性的前提和基礎(chǔ)。汽車運(yùn)動(dòng)本身是一個(gè)復(fù)雜的動(dòng)態(tài)過程,測量汽車行駛過程中的車輪載荷、車身軌跡、速度、加速度等車輛動(dòng)態(tài)參數(shù),對分析與評價(jià)汽車動(dòng)態(tài)性能,如動(dòng)力性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、安全性、懸架特性等,以及對路譜數(shù)據(jù)采集和臺(tái)架路譜再現(xiàn)等具有重要的應(yīng)用價(jià)值。因此,基于多傳感器信息測量的汽車道路試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)的研究與開發(fā)對于汽車設(shè)計(jì)、開發(fā)以及性能評價(jià)都具有重要的意義。
2、
本文依托江蘇省交通科學(xué)研究計(jì)劃項(xiàng)目《車輛安全性能評價(jià)及檢測裝置研究》(項(xiàng)目編號(hào):05C02),以設(shè)計(jì)開發(fā)基于多傳感器信息測量的汽車道路試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)為目的,研究了多傳感器測量技術(shù)原理和采集方案,將多傳感器信息融合技術(shù)應(yīng)用于整車測試,開發(fā)集成數(shù)據(jù)采集裝置和數(shù)據(jù)采集卡等硬件,提供配套的數(shù)據(jù)采集與處理軟件,并在汽車道路試驗(yàn)中得以應(yīng)用,驗(yàn)證了系統(tǒng)設(shè)計(jì)的正確性和可靠性。論文完成的工作如下:
1.采用分布式設(shè)計(jì)
3、思想,設(shè)計(jì)了一種由單一主控制卡和多個(gè)傳感器信號(hào)采集卡組成的并行插卡的數(shù)據(jù)采集裝置,構(gòu)成分布式的主一從結(jié)構(gòu)。主控制卡同步各采集卡的數(shù)據(jù)采集,協(xié)調(diào)各采集卡的數(shù)據(jù)傳輸,將數(shù)據(jù)匯總后進(jìn)行本地存儲(chǔ)或上傳至上位機(jī)。開發(fā)通用型數(shù)據(jù)采集卡,使每塊采集卡能夠接入同類輸出信號(hào)的多個(gè)傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集,并且系統(tǒng)可擴(kuò)展不同功能的數(shù)據(jù)采集卡以實(shí)現(xiàn)測量對象和測量通道的擴(kuò)展。
2.針對汽車道路試驗(yàn)的實(shí)際需要,擴(kuò)展以便攜式司機(jī)助手作為上位機(jī)的工作模式,開
4、發(fā)USB主機(jī)功能,通過USB總線與主控制卡進(jìn)行通訊,并且實(shí)現(xiàn)對U盤的讀寫功能,使得試驗(yàn)完成之后,將本地存儲(chǔ)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)以文本格式寫入U(xiǎn)盤,方便試驗(yàn)數(shù)據(jù)文本的移動(dòng)和存儲(chǔ)。
3.在確定了以低成本慣性器件(IMU)與GPS聯(lián)合測量車身動(dòng)態(tài)參數(shù)的方案后,開發(fā)了針對GPS接收機(jī)和加速度計(jì)輸出信號(hào)的數(shù)據(jù)采集卡,設(shè)計(jì)了相應(yīng)的信號(hào)融合方法,實(shí)現(xiàn)了車身位移、速度、加速度的測量與優(yōu)化。
4.針對車輪力、車輪轉(zhuǎn)速傳感器受環(huán)境、振動(dòng)、
5、沖擊影響較大,輸出信號(hào)受噪聲影響較嚴(yán)重的問題,分析了兩種傳感器信號(hào)干擾源,設(shè)計(jì)了相應(yīng)的濾波方案,對采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行降噪處理,使之更接近真實(shí)信號(hào)。
5.針對GB/T13594-2003機(jī)動(dòng)車和掛車防抱制動(dòng)性能和試驗(yàn)方法的規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn),總結(jié)歸納了汽車道路試驗(yàn)的流程、試驗(yàn)方法以及參數(shù)計(jì)算方法。完成整個(gè)系統(tǒng)的研制后,此汽車道路試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)被應(yīng)用于各項(xiàng)汽車道路試驗(yàn)中,結(jié)果表明,該系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理,使用方便,測量的各項(xiàng)數(shù)據(jù)滿足汽車道
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