集裝箱公鐵聯(lián)運協(xié)調組織研究.pdf

1、集裝箱運輸作為一種現(xiàn)代運輸方式和先進的運輸技術，以其運輸效率高、質量好、成本低、專業(yè)化和標準化等優(yōu)點正日益受到用戶的青睞，而集裝箱公鐵聯(lián)運在這種形勢下應運而生。為充分利用公路、鐵路各自的優(yōu)勢，國外發(fā)達國家都從本國實際出發(fā)，對其集裝箱聯(lián)運系統(tǒng)進行了整體長遠規(guī)劃，目前這些國家都通過基礎設施的配套建設，政策、法規(guī)的制定，加強公鐵運輸結合部的有機銜接，集裝箱聯(lián)運已進入綜合物流階段，而我國雖然近年來發(fā)展速度較快，但還是處于相對落后狀態(tài)，其中一個重

2、要原因就在于公路、鐵路難以有效協(xié)調組織起來，既有基礎設施不完善的問題，也有管理不善的原因。 本文首先通過分析集裝箱國內外現(xiàn)狀，針對我國集裝箱公鐵聯(lián)運系統(tǒng)的現(xiàn)狀和存在的問題，提出可采取的一些對策，得出加強系統(tǒng)結合部協(xié)調組織的必要性。緊接著針對集裝箱公鐵聯(lián)運的特點和不同運輸方式的出行特性，提出由運輸費用、時間價值折合費用、路段固定費用以及運輸質量四部分組成的廣義費用代替路徑阻抗函數；鑒于logit函數在運量加載過程中隨機性的不足和目

3、前較流行的相對費用差計算路徑選擇概率模型的相對費時性，引入多路徑最短路徑費用計算分配概率模型，并對模型進行了對比、適應性分析，針對模型的特點應用經驗估計的方法確定了模型參數的取值，使模型能夠較準確計算交通量分配。其次針對我國集裝箱公鐵聯(lián)運樞紐內部協(xié)調性差的問題，從貨物集裝箱化對貨流形態(tài)的影響入手，分析集裝箱公鐵聯(lián)運應采取的組織方法，提出統(tǒng)一樞紐結合部技術作業(yè)過程和集裝箱作業(yè)辦理的集中化辦理，分析堆場集裝箱裝卸作業(yè)系統(tǒng)特性，建立數學模型，