論人為因素論文

1、1目錄一緒論……………………………………………………………………………………………………………………………………………………（2）（一）研究的背景及意義…………………………………………………………………………………………………………………………（2）（二）討論人為因素的意義及其必要性……………………………………………………………………………………（2）二航空安全與人為差錯的關系………………………………………………………………………………

2、……………………（3）（一）實例分析…………………………………………………………………………………………………………………………………………（3）（二）人為差錯對航空安全的危害…………………………………………………………………………………………（4）（三）航空安全的人為差錯模式……………………………………………………………………………………………………（4）三維修過程中人為差錯的預防與控制………………………………………………………………

3、…………………………（4）（一）人為差錯的控制與管理…………………………………………………………………………………………………………（5）（二）根據(jù)現(xiàn)狀提出減少人為差錯的措施………………………………………………………………………………（7）四結論…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………（8）五參考文獻……………………………………………………………………（9）3量

4、，而飛機的維修質量又直接影響著航空安全。航空維修差錯是誘發(fā)或直接導致飛機事故的重要原因之一，對維修差錯進行分類和分析有助于航空安全，航空人為差錯帶來的危害是巨大的，因此非常有必要認真分析維修的核心部分，分析其類型和原因，對提出控制和預防措施具有重大實際意義。（二）（二）討論人為因素的意義及其必要性討論人為因素的意義及其必要性我國運輸飛行事故中維修所占的比例情況：1949——1998年為7.9%，1989——1998年為16.7%。上述材

5、料表明：如果不能從這些事故中吸取經(jīng)驗教訓，采取有效對策，那么于維修相關的安全問題將會持續(xù)發(fā)生。對于民航工作者來說，安全是永恒的主題，安全飛行是所有航空公司正常運營的共同基礎。因此，確保飛行安全，實現(xiàn)運營平衡，成了世界各大航空公司所長期關注的重要課題。這其中，確保飛行安全更是首當其沖，成為重中之重。在廣義的航空器營運人范圍上來說，所謂安全，就是無事故。一次飛行事故的發(fā)生，是在“人、機、環(huán)”三個要素中的某些不安全因素相互影響和相互作用的結果

6、國內、外大量飛行事故的統(tǒng)計表明人的不安全因素是引發(fā)飛行事故的主要原因。在航空器整個使用過程中，人的因素主要包括有機務維修人員、地面指揮人員、飛行駕駛人員等，對導致飛行事故的主要原因的統(tǒng)計分析表明，無論是軍機還是民航客機，均以人為因素占主要地位，我國近十年來發(fā)生的軍機與民航客機飛行事故中，也有70%——80%是由于人為因素所造成的。隨著新技術的應用，航空器的安全性和可靠性大為提高，于是航空界將關注安全的目光轉向飛行機組和空中交通管制。而航

7、空維修中的人為因素問題卻沒有得到足夠的重視。為此民航葉付出了代價。例如，1985年，日本航空公司一架波音747飛機后壓力隔框由于修理不當，出現(xiàn)故障，造成在空中快速釋壓。隨后因機身尾部圓形壓力隔框爆炸性破壞形成的沖擊波，導致控制系統(tǒng)失效和飛機損壞，造成大量人員傷亡。1988年，我國一架伊爾18飛機由于維修原因，造成4發(fā)右啟動發(fā)電機電樞內部絕緣失效，風扇葉片破碎和軸承損壞等故障，破壞可機翼氣動力外形，最終導致飛機墜毀。在一些事故中，由維修引

8、起的差錯本身就是導致事故發(fā)生的主要原因，而另一些事故中，維修差錯是導致事故發(fā)生鏈中的一個環(huán)節(jié)，由于航空維修作為主要原因而導致的飛行事故不容忽視，應值得密切關注和重視。那么，什么是人為因素？人為因素是一門專門的學科，它的目標是在一個系統(tǒng)中，通過調整計劃、設計和任務評估、工作、產(chǎn)品、組織機構、環(huán)境和系統(tǒng)，為的是它們與人的需要、能力及限制相一致，使人的表現(xiàn)最優(yōu)化。人為因素具體表現(xiàn)在：手冊、程序；操作控制和顯示；可維護性設計；培訓；人與機械的交