交通干線協(xié)調(diào)控制方法及仿真研究.pdf

1、在城市道路網(wǎng)絡(luò)中，對(duì)比較臨近的交叉口實(shí)行單獨(dú)信號(hào)控制時(shí)，會(huì)引發(fā)車輛經(jīng)常遇到紅燈的狀況，造成頻繁的停車和啟動(dòng)，不僅造成了過(guò)多的時(shí)間延誤，燃料浪費(fèi)，而且會(huì)加重噪音污染以及路面的損壞程度。為了減少車輛的時(shí)間延誤，保持干道車輛通暢，把干道上臨近交叉口連接起來(lái)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，即干線協(xié)調(diào)控制，也就是通常所說(shuō)的“線控”。
　　基于以上狀況，本文旨在解決交通流時(shí)空連續(xù)性與各交叉口“各自為政”孤立控制之間的矛盾，把相鄰交叉口作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)控制而進(jìn)行的

2、干線協(xié)調(diào)控制的研究。本文首先對(duì)交通信號(hào)控制的信號(hào)相位、基本控制參數(shù)以及評(píng)價(jià)指標(biāo)等理論基礎(chǔ)進(jìn)行分析，介紹傳統(tǒng)的信號(hào)配時(shí)方法；然后針對(duì)城市交通流分布不均衡性，傳統(tǒng)單環(huán)結(jié)構(gòu)的信號(hào)配時(shí)會(huì)令公用相位中某一相位不能充分利用相位的全部綠燈時(shí)間，相位綠燈信號(hào)時(shí)間利用效率低的問(wèn)題，引入一種全新的單點(diǎn)信號(hào)配時(shí)方法，即雙環(huán)(DualRing)結(jié)構(gòu)的NEMA相位(NationalElectricalManufacturersAssociationPhase)的

3、相序優(yōu)化方法；接下來(lái)分析NEMA相位對(duì)相序優(yōu)化的影響，建立基于雙環(huán)(DualRing)結(jié)構(gòu)的混合交通環(huán)境下的干線信號(hào)雙向綠波帶模型。
　　最后對(duì)南昌市八一大道這一交通干線上的交叉口進(jìn)行實(shí)例研究，采用Vissim仿真軟件進(jìn)行仿真，通過(guò)八一大道—孺子路、八一大道—中山路、八一大道—民德路、八一大道—南京西路四個(gè)交叉口進(jìn)行聯(lián)動(dòng)仿真，比較現(xiàn)狀、雙環(huán)結(jié)構(gòu)下的干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制方案，得出仿真結(jié)果，通過(guò)對(duì)各交叉口的延誤時(shí)間進(jìn)行對(duì)比、評(píng)價(jià)，例證本文