城市新區(qū)公共交通線網(wǎng)規(guī)劃研究.pdf

1、自20世紀(jì)80年代以來(lái)，我國(guó)城市建設(shè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，與之相關(guān)的城市新區(qū)發(fā)展建設(shè)成為了其中最為濃墨重彩的一幕。在新區(qū)發(fā)展過(guò)程中，新區(qū)的公交線網(wǎng)規(guī)劃又是城市發(fā)展規(guī)劃最為重要的組成部分。由于城市新區(qū)與建成城區(qū)之間存在巨大差異，交通特征不盡相同，導(dǎo)致交通需求預(yù)測(cè)階段所需要的各種條件在新區(qū)公交規(guī)劃研究中難以滿足。同時(shí)，新區(qū)建設(shè)初期交通調(diào)查無(wú)法實(shí)施，數(shù)據(jù)資料無(wú)法獲取，傳統(tǒng)的“四階段法”也就難以得到較好的應(yīng)用。因此，尋找適用于新區(qū)的交通預(yù)測(cè)模型,就顯得

2、相當(dāng)?shù)仄惹泻椭匾?br>　　本文首先介紹了城市新區(qū)的概念，對(duì)國(guó)內(nèi)外新區(qū)的類型做出歸納和總結(jié)，從而引出了文章的研究對(duì)象，繼而確定了本文的研究思路。通過(guò)分析新區(qū)公共交通的發(fā)展環(huán)境，闡述了新區(qū)的空間形態(tài)與結(jié)構(gòu)關(guān)系、新區(qū)發(fā)展建設(shè)的要求和必要性以及新區(qū)的客流特點(diǎn)等，結(jié)合新區(qū)的發(fā)展任務(wù)與要求，最終明確了新區(qū)的公交發(fā)展定位。
　　其次，以獨(dú)立發(fā)展型城市新區(qū)為研究對(duì)象，針對(duì)城市新區(qū)背景下傳統(tǒng)交通生成預(yù)測(cè)方法的不足，以新區(qū)土地利用的功能和特性為出

3、發(fā)點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)土地利用在新區(qū)公交規(guī)劃中的重要作用。在此基礎(chǔ)上，綜合考慮各交通小區(qū)的人口、面積、區(qū)位影響系數(shù)、土地利用強(qiáng)度等因素對(duì)交通生成預(yù)測(cè)的影響。依據(jù)新區(qū)總體規(guī)劃以及土地利用類型與交通出行需求之間的相關(guān)性研究，提出了各交通小區(qū)的發(fā)生量與吸引量分擔(dān)比例模型，建立了基于土地利用與小區(qū)區(qū)位影響系數(shù)的一套完整的交通生成預(yù)測(cè)、分布預(yù)測(cè)模型。并且從道路、節(jié)點(diǎn)、樞紐點(diǎn)、起訖點(diǎn)的選擇入手，對(duì)初始公交線網(wǎng)進(jìn)行布設(shè)，提出以廣義費(fèi)用最小為目標(biāo)，建立了基于乘客、