城市對外交通綜合換乘樞紐布局規(guī)劃與設(shè)計(jì)理論研究.pdf

1、一體化運(yùn)輸是交通運(yùn)輸發(fā)展的必然趨勢，是改善運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、提升運(yùn)輸服務(wù)水平、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)對交通運(yùn)輸更高要求的突破口，而綜合換乘樞紐建設(shè)又是推進(jìn)一體化運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此加快綜合換乘樞紐建設(shè)是當(dāng)前交通運(yùn)輸發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。城市對外交通綜合換乘樞紐是一種及以上對外交通方式和兩種及以上城市交通方式的交匯點(diǎn)，是具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘、信息流通和輔助服務(wù)等功能的綜合性設(shè)施，是城市內(nèi)外交通的轉(zhuǎn)換場所，是各交通方式的主要集散地之一。
　　

2、 在我國，長期以來一直存在著重線路建設(shè)、輕樞紐設(shè)計(jì)的誤區(qū)，使得樞紐建設(shè)落后，空間布局不合理，換乘效率低下，人為地造成了交通的瓶頸。近年來，在充分認(rèn)識(shí)到綜合換乘樞紐建設(shè)重要性的基礎(chǔ)上，各大城市相繼開展了綜合換乘樞紐的規(guī)劃和建設(shè)，但由于歷史方面的原因，并沒有成熟的樞紐規(guī)劃和設(shè)計(jì)理論可供參考，亟待開展系統(tǒng)研究。據(jù)此，論文結(jié)合實(shí)際科研項(xiàng)目，從中觀層次的場站空間布局規(guī)劃和微觀層次的樞紐交通銜接設(shè)計(jì)兩個(gè)方面對綜合換乘樞紐進(jìn)行了較為系統(tǒng)的研究，以期

3、建立一套完整的綜合換乘樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)理論，從而為更好地建設(shè)綜合換乘樞紐提供依據(jù)。
　　 本論文研究內(nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面：
　　 1.綜合換乘樞紐概述。運(yùn)用系統(tǒng)科學(xué)的方法和觀點(diǎn)，對城市對外交通綜合換乘樞紐的內(nèi)涵、分類、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、功能、發(fā)展動(dòng)力及發(fā)展模式進(jìn)行了分析，建立了綜合換乘樞紐系統(tǒng)的三維結(jié)構(gòu)模型，總結(jié)歸納了單個(gè)綜合換乘樞紐和換乘樞紐系統(tǒng)整體的功能，提出了綜合換乘樞紐系統(tǒng)的發(fā)展模式，并分內(nèi)外兩部分對綜合換乘樞紐系統(tǒng)的協(xié)

4、調(diào)理論進(jìn)行了梳理。
　　 2.城市對外交通客運(yùn)需求預(yù)測理論。需求預(yù)測是進(jìn)行場站布局和確定規(guī)模的主要依據(jù)，論文在對城市對外交通需求預(yù)測生成、分布、方式選擇和內(nèi)部分配4個(gè)階段進(jìn)行梳理的基礎(chǔ)上，對現(xiàn)階段已有的預(yù)測方法進(jìn)行了介紹，探討了其適應(yīng)條件及存在的不足，并在交通一體化的背景下，根據(jù)城市對外交通需求預(yù)測工作的實(shí)際需求，對各階段預(yù)測模型進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整和完善。
　　 3.城市對外交通客運(yùn)場站系統(tǒng)布局優(yōu)化。對城市對外交通客運(yùn)場站

5、獨(dú)立布局和聯(lián)合布局兩種布局模式的特點(diǎn)和適應(yīng)條件進(jìn)行了分析和總結(jié)，從城市道路資源占用和旅客出行成本兩個(gè)角度對客運(yùn)場站的空間布局情況進(jìn)行了論證，在此基礎(chǔ)上，以市內(nèi)旅客出行成本最低為目標(biāo)建立了布局優(yōu)化模型，并給出了算法，同時(shí)，對綜合運(yùn)輸體系下公路客運(yùn)場站體系進(jìn)行了重構(gòu)分析。
　　 4.綜合換乘樞紐交通銜接設(shè)計(jì)研究。系統(tǒng)分析了綜合換乘樞紐的功能，認(rèn)為其功能定位應(yīng)從樞紐本身及其參與交通方式兩個(gè)層次來進(jìn)行，分析了綜合換乘樞紐換乘關(guān)系和換乘需