全壓式LPG船結(jié)構(gòu)強度直接計算研究.pdf

1、隨著船舶尺度的增大，結(jié)構(gòu)形式的不斷發(fā)展，對于船長超過150米或者超出規(guī)范的結(jié)構(gòu)形式來說，采用傳統(tǒng)的梁理論和經(jīng)驗公式分析評估船體結(jié)構(gòu)強度并不適用。近年來，計算機技術(shù)飛速發(fā)展，采用三維有限元直接計算來分析評估船體結(jié)構(gòu)強度成為一種有力手段。目前，對船舶結(jié)構(gòu)強度進行直接計算方面的研究，大致分兩種，即:艙段模型有限元結(jié)構(gòu)分析方法和全船模型有限元結(jié)構(gòu)分析方法。艙段模型計算與全船模型計算各有其優(yōu)缺點。
　　 同常規(guī)散貨船、油船的結(jié)構(gòu)形式相比，

2、液化氣船的船體結(jié)構(gòu)有其自身的特點，結(jié)構(gòu)更加復雜且安全性能要求更高，船體所受的載荷也不盡相同。全壓式LPG船不同于大型半冷半壓式及全冷式LPG船，在結(jié)構(gòu)布置與內(nèi)部設(shè)計上有一定的差別。
　　 對于散貨船、油船，船級社制定了相應(yīng)的結(jié)構(gòu)強度直接計算指南，對模型范圍的選取、計算工況的確定、邊界條件的規(guī)定、外載荷的計算以及強度校核的標準都有詳細的描述。而現(xiàn)有的《散裝運輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》與船級社規(guī)范對液化氣船在船體結(jié)構(gòu)方面的計算分

3、析并無詳細的設(shè)計標準，而且其載荷計算復雜，使得液化氣船的結(jié)構(gòu)設(shè)計難度增加。因此，對該類型船舶的艙段結(jié)構(gòu)進行有限元強度分析是有必要的。
　　 全壓式LPG船設(shè)有貨物圍護系統(tǒng)，即C型獨立液貨艙，按照CCS《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》，應(yīng)采用有限元法對貨艙區(qū)域船體結(jié)構(gòu)進行強度驗證。全壓式LPG船在海上航行時，受動、靜載荷的作用，船體上的應(yīng)力，特別是鞍座上的應(yīng)力較為復雜。本論文以一艘3700m3全壓式LPG船為研究對象，結(jié)合相關(guān)的規(guī)則和規(guī)范，利