物流配送文獻綜述上傳

1、一、國外研究概述一、國外研究概述國外物流的發(fā)展不僅與社會經濟和生產力的發(fā)展水平有關，同時也與科學技術發(fā)展的水平有關。按照時間順序，國外物流發(fā)展大體經歷了四個階段。第一階段：20世紀初至50年代20世紀初，在北美和西歐一些國家，隨著工業(yè)化進程的加快以及大批量生產和銷售的實現(xiàn)，人們開始意識到降低物資采購及產品銷售成本的重要單元化技術的發(fā)展，為大批量配送提供了條件，同時也為人們認識物流提供了可能。從實踐發(fā)展的角度來看，1941一1945年第二

2、次世界大戰(zhàn)期間，美國軍事后勤活動的組織為人們對物流的認識提供了重要的實證依據(jù)，推動了戰(zhàn)后對物流活動的研究以及實業(yè)界對物流的重視。第二階段：20世紀60至70年代60年代以后，世界經濟環(huán)境發(fā)生了深刻的變化、科學技術的發(fā)展，物流逐漸為管理學界所重視，企業(yè)界也開始注意到物流在經濟發(fā)展中的作用，將改進物流管理作為激發(fā)企業(yè)活力的重要手段。這一階段是物流快速發(fā)展的重要時期。第三階段：20世紀70年代至80年代這一時期物流管理的內容從企業(yè)內部延伸到企

3、業(yè)外部，物流管理的重點已經轉移到對物流的戰(zhàn)略研究上。第四階段：90年代以來至今九十年代以來，隨著新經濟和現(xiàn)代信息技術的迅還發(fā)展，現(xiàn)代物流的內容仍在不斷地豐富和發(fā)展著、信息技術的進步，使人們更加認識到物流體系的重要，現(xiàn)代物流的發(fā)展被提到重要日程上來同時，信息技術特別是網(wǎng)絡技術的發(fā)展，也為物流發(fā)展提供了強有力的支撐，使物流向信息化、網(wǎng)絡化、智能化方向發(fā)展。由DonaldJ.Bowersox、DavidJ.Closs和BixbyM.Coope

4、r撰寫的（2002）《供應鏈物流管理》（SupplyChainLogisticsManagemengt）書中提出物流規(guī)模和物流活動范圍應進一步擴大，物流企業(yè)向集約化和協(xié)同化發(fā)展。規(guī)模的擴大可以是企業(yè)合并，也可以是企業(yè)間的合作與聯(lián)盟，主要表現(xiàn)在兩個方面：一是物流園區(qū)的建設。物流園區(qū)是多種物流設施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務功能的物流集結點。物流園區(qū)的建設有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；l(fā)揮它們的

5、整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢。二是物流企業(yè)的兼并與合作，展開連橫合縱式的并購，大力拓展國際物流市場，以爭取更大的市場份額。世界上各行業(yè)企業(yè)間的國際聯(lián)合與并購，必然帶動國際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨國公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢及時準確地掌握全球的物流動態(tài)信息，空等運輸資源分別直屬鐵道部，交通部航空總局等管理部門。物流管理和資源的分散化物流企業(yè)的低效運作使物流本應具有的整體功能被大大削弱阻礙物流業(yè)發(fā)展難以形成社會性的物流配送

6、體系。這種條塊管理體制形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局嚴重制約著在全社會范圍內經濟合理地對物流進行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃妨礙著物流的社會化進程。目前我國物流企業(yè)大多規(guī)模較小物流管理又比較分散物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴重每個部門都自成體系缺乏整體物流規(guī)劃加上大多數(shù)物流企業(yè)運營方式比較單一綜合性物流公司很少使貨物倉儲貨物運輸貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加物流速度的降低和物流成本的上升造成物流環(huán)節(jié)上的浪費管理成本加大因而導致了我國物流業(yè)整體效益不佳競

7、爭力不強。同時我國物流發(fā)展的專業(yè)化程度較低也很大程度的影響了物流效益。當前我國物流運輸倉儲的現(xiàn)代化水平還不高物流中心和配送中心的建設以及集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢物流企業(yè)“大而全”“小而全”的現(xiàn)象比較普遍產供銷一體化專業(yè)化操作程度較低直接導致了物流作業(yè)過程的效率低下成本過高從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務也很難使社會物流與企業(yè)物流一體化。莊紅韜在2004，（3）《中國物流》雜志中指出從目前的狀況來看，國內物流供應商更多地

8、將關注點集中在國內的物流商機上，中國本土企業(yè)在全球產業(yè)轉移過程中的參與不夠，而且多是中低端的物流服務，中高端的物流服務大多依靠外資物流企業(yè)和中外合資的物流企業(yè)。發(fā)展中高端物流服務將是我國物流供應商發(fā)展的一個方向。荊林波在2005（7）《物流世界》期刊中表示，在國內很少關注、國外加快搶占的情況下，一旦全球供應鏈的控制權掌握在外資手中后果不堪設想。所以目前應鼓勵國內企業(yè)與跨國公司進行多方位的嫁接，加大承接全球產業(yè)轉移中的物流業(yè)務，提高自身的

9、物流服務水平。他指出，盡管中國物流業(yè)已全面開放，但對于不同的區(qū)域，政策上應該區(qū)別對待。在戰(zhàn)略核心地帶的東部沿海港口，開放時一定要慎重。周昌林在（2005）《第三方物流組織：理論與應用》一書中提出并論證了優(yōu)化我國第三方物流組織的目標模式。他認為，我國第三方物流組織優(yōu)化的目標模式應該是壟斷競爭和寡頭壟斷兩種市場結構的有機結合，即形成寡頭主導，大、中、小企業(yè)協(xié)調共進，大的更大、更強，小的更專、更優(yōu)的競爭格局。為了實現(xiàn)第三方物流組織優(yōu)化的目標模