郵政占領(lǐng)現(xiàn)代物流市場(chǎng)的戰(zhàn)略分析

1、第17卷第4期郵政研究V0117No42001年7月StudiesOilPostsJuIy2001===％====∞================≈========≈=；======；===∞=2==========—≈2=一郵政經(jīng)營(yíng)郵政占領(lǐng)現(xiàn)代物流市場(chǎng)的戰(zhàn)略分析湖南省株州市郵政局宋永勝摘要中國(guó)郵政是一家經(jīng)營(yíng)傳統(tǒng)實(shí)物傳遞的物流企業(yè)，在物流市場(chǎng)具有多方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，傳統(tǒng)物流也在不斷向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，物流配送市場(chǎng)機(jī)

2、會(huì)越來(lái)越大郵政企業(yè)所面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越多、實(shí)力也越來(lái)越強(qiáng)。中國(guó)郵政只有認(rèn)真分析自身優(yōu)劣勢(shì)做到揚(yáng)長(zhǎng)避短，分析內(nèi)外環(huán)境做到取長(zhǎng)補(bǔ)短，才能在現(xiàn)代物流配送市場(chǎng)中立于不敗之地。關(guān)鍵詞郵政企業(yè)物流配送戰(zhàn)略分析近幾年來(lái)，隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)商務(wù)模式正受到日益成熟的電子商務(wù)交易模式的挑戰(zhàn)。電子商務(wù)這種集物流、資金流和信息流于一體的貿(mào)易活動(dòng)，由于更好地利用了信息這一戰(zhàn)略性資源，突破了時(shí)問(wèn)和地域的局限性，已開始對(duì)人類社會(huì)生活產(chǎn)生重要影響。作為經(jīng)營(yíng)

3、傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)的郵政企業(yè)來(lái)講，只有對(duì)內(nèi)外環(huán)境、自身優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行戰(zhàn)略分析，才能迅速搶占現(xiàn)代物流配送市場(chǎng)。一、內(nèi)外環(huán)境分析1外部環(huán)境分析(1)現(xiàn)實(shí)可能性和前景分析。2001年1月，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心(CNNIc)發(fā)布的第七次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》表明：2000年末，我國(guó)cn下的域名已達(dá)123萬(wàn)個(gè)，www站點(diǎn)數(shù)265405個(gè)，上網(wǎng)用戶人數(shù)已達(dá)到2250萬(wàn)人，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)商店買過(guò)商品的用戶數(shù)占3167％。因此，電子商務(wù)在中國(guó)不僅具有現(xiàn)實(shí)可能性，

4、而且有著廣闊的前景。由于IT業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，從事網(wǎng)上購(gòu)物業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)公司只有依托于現(xiàn)實(shí)生活中的配送部門，將電子商務(wù)的配送環(huán)節(jié)委托給第三方物流企業(yè)，將自身在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)與具有物流配送優(yōu)勢(shì)的物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，而中國(guó)郵政正是他們最理想的合作伙伴。(z)五種競(jìng)爭(zhēng)力量模型分析。五種競(jìng)爭(zhēng)力量模型，即行業(yè)中現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者、潛在競(jìng)爭(zhēng)者、替代服務(wù)、供方和買方。就現(xiàn)代物流市場(chǎng)來(lái)看，由于一切才剛剛起步，雖然發(fā)展迅速，但還未形成統(tǒng)一

5、的游戲規(guī)則，其特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾方面：第一，現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量多、技術(shù)力量雄厚，許多國(guó)外的大公司如TNT、DHL、Fedex、UPS等都已涉足中國(guó)物流市場(chǎng)。第二，潛在進(jìn)入者在不斷增加，有消息說(shuō)，有的外資公司已與外資企業(yè)物流公司簽約，想完全自主控制在中國(guó)市場(chǎng)上的配送業(yè)務(wù)。第三，雖然計(jì)算機(jī)日益普及，但供方、買方的討價(jià)還價(jià)能力在不斷增強(qiáng)。(3)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析。①民航快遞公司由28家公司股東組成，擁有資金18億元，其國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)成員單位已延伸到60

6、多個(gè)城市，國(guó)際服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全球。國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)利用171個(gè)民用機(jī)場(chǎng)、900多條國(guó)內(nèi)航線，覆蓋了全國(guó)大、中城市。②中鐵快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó)130個(gè)城市，并實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)。據(jù)悉，1999年中鐵快運(yùn)共辦理國(guó)內(nèi)快運(yùn)包裹322萬(wàn)批，發(fā)送件數(shù)730萬(wàn)件，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)8200萬(wàn)元。③UPS物流公司是世界最大的包裹配送公司，每天遞送1200萬(wàn)件包裹，其中至少600萬(wàn)件是從電子商務(wù)而來(lái)。2000年業(yè)務(wù)收入越過(guò)20億美元。④一些民營(yíng)企業(yè)也躍躍欲試：麥迪爾秦天

7、電子商務(wù)物流網(wǎng)于2000年6月8日在北京正式啟動(dòng)，在北京市建立了70個(gè)服務(wù)區(qū)，覆蓋了北京市1000萬(wàn)居民。陽(yáng)關(guān)網(wǎng)達(dá)與8848網(wǎng)站合作，利用互聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線通訊、條形碼等現(xiàn)代信息技術(shù)，通過(guò)代理的形式，形成一個(gè)全國(guó)性的、快速的、以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的專門服務(wù)于電子商務(wù)的物流體系。2內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)分析第一，中國(guó)郵政具有“三網(wǎng)合一”的優(yōu)勢(shì)。一是郵政綜合信息網(wǎng)，目前網(wǎng)絡(luò)已輻射到地市一級(jí)，在不久便可以延伸到縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)；二是郵政企業(yè)的綠卡網(wǎng)，具有全國(guó)范圍內(nèi)的網(wǎng)上支

8、付優(yōu)勢(shì)；三是遍布全國(guó)的郵政運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和投遞網(wǎng)絡(luò)，是開展郵政物流配送業(yè)務(wù)的最佳載體，各局所相互協(xié)作性和適應(yīng)性很強(qiáng)，具有全天候、全方位的的服務(wù)功能。第二，中國(guó)郵政具有傳統(tǒng)物流配送經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)。郵政企業(yè)的核心業(yè)務(wù)是郵遞類業(yè)務(wù)，即實(shí)物的傳遞。其中已經(jīng)營(yíng)多年的報(bào)刊發(fā)行投遞業(yè)務(wù)和剛開辦的郵政郵購(gòu)業(yè)務(wù)實(shí)際上與電子商務(wù)的B2C交易模式相似；郵件直運(yùn)業(yè)務(wù)也與B2B交易模式相同。只要在做好“送”的同時(shí)，在“配”字上多做文章，再加上其本身巨大網(wǎng)絡(luò)，郵政物流更顯其優(yōu)

9、越性。第三，郵政較其他物流公司具備商務(wù)中介資信優(yōu)勢(shì)。首先，郵政在社會(huì)公眾心目中的良好信譽(yù)，能保證電子商務(wù)交易的可靠性；其次，郵政具備一定的承擔(dān)交易風(fēng)險(xiǎn)的財(cái)務(wù)能力；再次，郵政有一個(gè)能和散布于各地的最終消費(fèi)者及供應(yīng)商取得當(dāng)面聯(lián)系的全國(guó)性投遞、營(yíng)業(yè)網(wǎng)絡(luò)；最后，郵政有能力在履行送貨和付款責(zé)任的過(guò)程中對(duì)交易雙方承擔(dān)責(zé)任。第四，具有供應(yīng)鏈管理優(yōu)勢(shì)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。第五，號(hào)碼資源和長(zhǎng)期服務(wù)保障能力的優(yōu)勢(shì)。郵政是百萬(wàn)方數(shù)據(jù)8郵政研究第17卷年老企業(yè)，根基厚，

10、消費(fèi)者相信郵政有長(zhǎng)期服務(wù)的實(shí)力。第六，政策優(yōu)勢(shì)、全程全網(wǎng)優(yōu)勢(shì)、人才技術(shù)優(yōu)勢(shì)都為開展物流業(yè)務(wù)奠定了良好的基礎(chǔ)。3內(nèi)部劣勢(shì)分析第一，郵政經(jīng)營(yíng)成本偏高。郵政目前平信的運(yùn)作環(huán)節(jié)有22個(gè)之多，據(jù)統(tǒng)計(jì)1999年成本達(dá)到500億元，而營(yíng)業(yè)額僅365億元，虧損140億。第二，郵運(yùn)設(shè)備老化、技術(shù)落后、人才缺乏；郵政的固定資產(chǎn)投資和更新乏力；科技和管理人才十分缺乏；基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，物流技術(shù)的優(yōu)勢(shì)不明顯，倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械化和運(yùn)輸集裝化程度很低。第三，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)不強(qiáng)，

11、經(jīng)營(yíng)機(jī)制轉(zhuǎn)變不徹底，不太懂得把握商機(jī)，或多或少存在官商作風(fēng)等。第四，郵政資費(fèi)偏高。電子商務(wù)得以發(fā)展的前提條件是降低傳統(tǒng)商業(yè)中的中間環(huán)節(jié)的成本，但僅是高昂的郵政EMS資費(fèi)就足以使電子商務(wù)的一切努力變得毫無(wú)意義。第五，服務(wù)質(zhì)量不令人滿意。2000年，郵件已經(jīng)過(guò)了幾次大提速，但郵件傳遞速度還不能滿足人們的要求。第六，管理體制、業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)、內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)和激勵(lì)機(jī)制存在不足，企業(yè)包袱沉重。二、核心競(jìng)爭(zhēng)能力分析第一，運(yùn)輸能力優(yōu)勢(shì)：中國(guó)郵政擁有一個(gè)由飛機(jī)

12、、火車、汽車等不同運(yùn)輸工具組成的龐大的四通八達(dá)的干線運(yùn)輸網(wǎng)：有各類運(yùn)輸郵車41萬(wàn)輛，火車車箱593輛，專用飛機(jī)5架，從事郵件直運(yùn)業(yè)務(wù)(即B2B)的大噸位汽車2300多輛；郵路總長(zhǎng)298萬(wàn)km，6674萬(wàn)處投遞營(yíng)業(yè)網(wǎng)絡(luò)遍布城鄉(xiāng)(其中15萬(wàn)處電子化支局)。第二，倉(cāng)儲(chǔ)配送能力優(yōu)勢(shì)：中國(guó)郵政在全國(guó)大中城市建設(shè)有236個(gè)較大規(guī)模的物流配送中心，覆蓋全國(guó)2300多個(gè)縣以上城市。全國(guó)擁有142套物品包裹分揀機(jī)，能夠承擔(dān)物流的處理、儲(chǔ)存、配送等服務(wù)。第

13、三，直投到戶的服務(wù)優(yōu)勢(shì)：中國(guó)郵政具有遍布城鄉(xiāng)的投遞網(wǎng)。共有投遞局所4萬(wàn)多處，投遞人員124萬(wàn)人，投遞用機(jī)動(dòng)車15400多臺(tái)，自行車9萬(wàn)多輛。三、戰(zhàn)略抉擇分析1與IT業(yè)實(shí)現(xiàn)縱向聯(lián)合電子商務(wù)的發(fā)展要以高度發(fā)達(dá)的信息流、資金流和物流配送為基礎(chǔ)，而物流又是最關(guān)鍵的因素，郵政在物流配送方面獨(dú)具優(yōu)勢(shì)，因此，郵政應(yīng)將物流配送作為切入點(diǎn)，并與其他IT企業(yè)及金融機(jī)構(gòu)實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。2與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)現(xiàn)橫向聯(lián)合最優(yōu)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略是沒有競(jìng)爭(zhēng)，在物流配送中，中國(guó)郵政雖然

14、有較強(qiáng)實(shí)力，但在長(zhǎng)途運(yùn)輸方面，實(shí)力不如中鐵快運(yùn)，中國(guó)郵政的火車車廂全部依靠鐵路，在國(guó)際物流運(yùn)輸方面較UPS有很大差距。中國(guó)郵政的優(yōu)勢(shì)在末端投遞，因此，第一步應(yīng)該與中鐵快運(yùn)及民航快遞公司聯(lián)合，鐵路、民航經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)途運(yùn)輸業(yè)務(wù)，郵政為他們辦理市內(nèi)、農(nóng)村投遞，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)雙贏。當(dāng)然，隨著高速公路網(wǎng)的不斷發(fā)展，中國(guó)郵政也必須為向自備集裝箱長(zhǎng)途運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展作準(zhǔn)備。3在傳統(tǒng)郵遞類物流業(yè)務(wù)中實(shí)行多元化創(chuàng)新戰(zhàn)略郵政一方面要深挖現(xiàn)有郵遞類業(yè)務(wù)中物流業(yè)務(wù)的

15、潛力，另一方面要大力開拓社區(qū)日常生活用品如飲水送遞業(yè)務(wù)、同城禮儀送遞業(yè)務(wù)、國(guó)內(nèi)包裹直運(yùn)業(yè)務(wù)、郵政郵購(gòu)業(yè)務(wù)、報(bào)刊圖書批銷業(yè)務(wù)等。4大力發(fā)展點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直運(yùn)業(yè)務(wù)在具體的配送模式中，由于上網(wǎng)人數(shù)比例相對(duì)較少，網(wǎng)民暫未養(yǎng)成網(wǎng)上購(gòu)物的習(xí)慣，因此，郵政應(yīng)大力發(fā)展點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直運(yùn)業(yè)務(wù)，以B2B為主攻方向，兼顧B2C模式。5不斷完善投遞網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)配送優(yōu)勢(shì)物流配送一直是電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸之一，而郵政恰恰在這方面最具明顯優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，要真正達(dá)到電子商務(wù)所要求的物流配

16、送條件，還必須要繼續(xù)改造、完善現(xiàn)有的郵政投遞網(wǎng)絡(luò)，改革傳統(tǒng)投遞的作業(yè)組織、運(yùn)行機(jī)制、管理體制和經(jīng)營(yíng)觀念。一是在目前實(shí)現(xiàn)投遞到戶的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善內(nèi)部運(yùn)營(yíng)機(jī)制，組建專業(yè)化的城市商業(yè)投遞隊(duì)伍，將目前各局已組建的物流投遞公司改制成獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧的市場(chǎng)主體，使其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更具活力。二是將現(xiàn)有七個(gè)一級(jí)郵區(qū)中心局有計(jì)劃地進(jìn)行改造成為現(xiàn)代化綜合性物流配送中心，同時(shí)建立省二級(jí)及市縣區(qū)域性物流配送中心。三是不斷完善和推進(jìn)物流配送中心系統(tǒng)的信息技術(shù)

17、：如條碼技術(shù)，集裝技術(shù)和堆垛技術(shù)，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，倉(cāng)庫(kù)管理技術(shù)，供應(yīng)鏈技術(shù)以及自動(dòng)分揀機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)、配送車的GPS和GIS等方面的技術(shù)。四是提供商品倉(cāng)儲(chǔ)和配送加工服務(wù)。我國(guó)傳統(tǒng)物流的主要形式仍是原物的買賣，而西方發(fā)達(dá)國(guó)家已向生產(chǎn)性流通轉(zhuǎn)化，均在大力發(fā)展流通加工。因此，郵政企業(yè)要在做好“送”的同時(shí)，一定要做好“配”這篇文章，不斷完善現(xiàn)代物流的各項(xiàng)功能。五是引入現(xiàn)代化的物流管理技術(shù)，如MRP物流管理系統(tǒng)，由需方?jīng)Q定供應(yīng)商品，

18、供方按需方的指令“看板”供貨，貨物必須保證質(zhì)量。六是大力加強(qiáng)綜合網(wǎng)和金融網(wǎng)的建設(shè)步伐，將信息點(diǎn)擴(kuò)展到鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政局所，讓農(nóng)民隨時(shí)上網(wǎng)查詢，進(jìn)行網(wǎng)上消費(fèi)，為全面進(jìn)軍電子商務(wù)提供支撐?？傊?，郵政要成為電子商務(wù)物流配送的主力軍，建設(shè)速度要快，科技含量要高，服務(wù)質(zhì)量要好，價(jià)格要有競(jìng)爭(zhēng)力，綜合利用各種有利機(jī)會(huì)，迅速搶占現(xiàn)代物流市場(chǎng)。參考文獻(xiàn)1丁立言，張鐸主編物流企業(yè)管理北京：清華大學(xué)出版社20002丁立言，張鐸主編物流基礎(chǔ)北京：清華大學(xué)出版社，200