斜交地裂縫隧道襯砌結(jié)構(gòu)和圍巖相互作用數(shù)值分析.pdf

1、地裂縫是西安地區(qū)典型的地質(zhì)災害，其工程致災狀況十分嚴重，尤其是對西安市正在建設的地鐵1號線和2號線的施工及安全運營影響較大。本文以西安地鐵隧道1號線工程為背景，結(jié)合地裂縫地層的地質(zhì)條件和隧道施工方法，應用大型有限差分軟件FLAC，模擬施加開挖、襯砌結(jié)構(gòu)、地裂縫接觸面及上下盤地層相對豎向錯動位移。重點分析了斜交30°、45°、60°、90°且變形縫間距為10m襯砌結(jié)構(gòu)騎縫時圍巖與襯砌的變形和力學響應變化特征；將為西安其它各條跨地裂縫的地鐵

2、隧道的防災設計提供理論和技術(shù)指導。
　　 地裂縫錯動位移作用下,30°、60°斜交時，隧道襯砌結(jié)構(gòu)變形的范圍最大，但各節(jié)襯砌之間沉降差并不大，變形和應力比變化都比較均勻，不容易造成局部破壞。45°斜交時，襯砌結(jié)構(gòu)變形的范圍縮小很多，各節(jié)襯砌結(jié)構(gòu)之間的沉降差比較大，應力突變也較大，尤其地裂縫處最大，這時就容易由錯動引起的局部破壞。90°正交時，由于這時錯動沉降的地裂縫滑動面和變形縫相重合，所以襯砌結(jié)構(gòu)影響范圍最小，這時豎向錯動沉降