網(wǎng)絡(luò)條件下城市軌道交通晚班車運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表協(xié)調(diào).pdf

1、城市軌道交通因其高效、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適、環(huán)保、運(yùn)量大等優(yōu)點(diǎn)，在城市公共交通中分擔(dān)率不斷上升。人們對(duì)于便捷交通的迫切需求，使得城市軌道交通建設(shè)在各大城市不斷推進(jìn)。隨著城市軌道交通線網(wǎng)的逐步形成，原本獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的線路可通過(guò)換乘節(jié)點(diǎn)產(chǎn)生直接或間接的聯(lián)系，軌道交通客流也通過(guò)換乘節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)在不同線路上的流動(dòng)。由于目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通還不能實(shí)現(xiàn)全天候運(yùn)營(yíng)，晚班車條件下，路網(wǎng)中換乘乘客趕不上銜接的末班車，將對(duì)其出行造成極大的不便。從協(xié)調(diào)優(yōu)化的角度出發(fā)，設(shè)置合理

2、的晚班車運(yùn)營(yíng)時(shí)刻，使乘客效益最高，提高城市軌道交通服務(wù)水平，是本文研究的出發(fā)點(diǎn)。
　　本文通過(guò)對(duì)成都地鐵2號(hào)線部分車站晚間時(shí)段、平高峰時(shí)段客流調(diào)查數(shù)據(jù)的分析，和相關(guān)文獻(xiàn)的收集整理，分別從需求量、換乘節(jié)點(diǎn)客流特征與乘客個(gè)體行為特性三個(gè)方面探討晚班車時(shí)段乘客需求特點(diǎn)。引入復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)概念，運(yùn)用圖論的知識(shí)，建立軌道交通網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模型，計(jì)算換乘站失效情況下，網(wǎng)絡(luò)中的特征路徑、網(wǎng)絡(luò)效率、最大聯(lián)通子圖的變化，明確換乘節(jié)點(diǎn)在軌道交通物理網(wǎng)絡(luò)中的地

3、位。
　　對(duì)與換乘銜接有關(guān)的因素進(jìn)行分析，由于晚班車時(shí)段可達(dá)性的變化，以換乘節(jié)點(diǎn)為單位分別針對(duì)單個(gè)換乘節(jié)點(diǎn)、兩個(gè)換乘節(jié)點(diǎn)、多個(gè)換乘節(jié)點(diǎn)的銜接關(guān)系進(jìn)行分析，將網(wǎng)絡(luò)中換乘節(jié)點(diǎn)的銜接約束關(guān)系轉(zhuǎn)化為時(shí)間約束關(guān)系。
　　然后以滿足路網(wǎng)中換乘銜接量最大為目標(biāo)，考慮換乘站換乘方式，以銜接關(guān)系的時(shí)間約束、晚班車時(shí)間域約束建立整數(shù)規(guī)劃模型，運(yùn)用matlab軟件編寫(xiě)算法，得出協(xié)調(diào)后的末班車發(fā)車時(shí)刻表;在此基礎(chǔ)上，考慮換乘節(jié)點(diǎn)重要度，求解優(yōu)先滿足

4、重要換乘節(jié)點(diǎn)的某特定方向銜接關(guān)系末班車發(fā)車時(shí)刻表。
　　以成都地鐵1、2、3、4號(hào)線形成的軌道交通網(wǎng)絡(luò)圖為實(shí)例，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模型。分別計(jì)算了中醫(yī)大省醫(yī)院站、騾馬市站、天府廣場(chǎng)站、省體育館站、春熙路站、市二醫(yī)院站換乘失效情況下，物理網(wǎng)絡(luò)中特征路徑、網(wǎng)絡(luò)效率、最大聯(lián)通子三個(gè)統(tǒng)計(jì)量的變化，對(duì)換乘節(jié)點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)中的重要程度進(jìn)行了排序。最后分別針對(duì)只考慮最大化滿足路網(wǎng)換乘銜接量和考慮優(yōu)先滿足重要換乘節(jié)點(diǎn)換乘的路網(wǎng)換乘銜接量最大化模型進(jìn)行了求