管理經(jīng)濟(jì)學(xué)論文_0

1、管理經(jīng)濟(jì)學(xué)論文管理經(jīng)濟(jì)學(xué)論文當(dāng)我們充滿(mǎn)憂(yōu)患意識(shí)地談?wù)摻裉斓闹袊?guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與國(guó)外的差距時(shí)，其實(shí)也應(yīng)當(dāng)回首一下身后所走過(guò)的路。僅僅二十年前，我們的父輩還完全難以想象開(kāi)著屬于自己的私車(chē)今天的我們，已經(jīng)開(kāi)始羅列自己的購(gòu)車(chē)計(jì)劃，從容地在眾多車(chē)型中選擇自己的最?lèi)?ài)。同樣的路，有的國(guó)家走了一百年，有的國(guó)家走了大半個(gè)世紀(jì)，而我們只花了二十年。從1958年第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)誕生算起差點(diǎn)就是半個(gè)世紀(jì)，但在隨后的數(shù)十年間，轎車(chē)工業(yè)一直處于停滯狀態(tài)。在1980代之前，

2、國(guó)家對(duì)于汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展政策一直“重卡輕轎”，在政策影響下，數(shù)十年的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)基本上成了“中國(guó)卡車(chē)工業(yè)”，轎車(chē)方面只有紅旗、北京、上海等寥寥數(shù)種自行研發(fā)的國(guó)產(chǎn)車(chē)型獨(dú)撐門(mén)面，款式老舊，產(chǎn)量也低得驚人。那時(shí)轎車(chē)的用途完全是政府或外事用車(chē)，且只限于級(jí)別較高的官員。改革開(kāi)放2019年間，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，形成了以一汽、東風(fēng)、上海為骨干的三大汽車(chē)集團(tuán)，但是同美、日、德等國(guó)家相比，我國(guó)只是汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)而不是強(qiáng)國(guó)。尤其是在轎車(chē)行業(yè)中，自主

3、品牌在總量中占的比重、專(zhuān)有技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的比重嚴(yán)重偏低，所生產(chǎn)的產(chǎn)品均為國(guó)外品牌的轎車(chē)；而且產(chǎn)品大多位于低端市場(chǎng)，整體競(jìng)爭(zhēng)力還很弱。1998年以后，中國(guó)轎車(chē)行業(yè)迅速發(fā)展壯大，到2019年基本上世界各種名車(chē)都在中國(guó)設(shè)有制造廠。從過(guò)去僅有的幾種車(chē)型相比較，現(xiàn)在人們的選擇可以稱(chēng)為繽紛復(fù)雜。車(chē)表11需求彈性的五種類(lèi)型：序號(hào)需求彈性需求彈性狀況需求彈性與銷(xiāo)售總收益的關(guān)系1、︱ed︳=0需求完全無(wú)彈性，無(wú)論價(jià)格怎么變動(dòng)，需求量不變。如接生費(fèi)。總